В этот день ровно 70 лет назад на Минском автозаводе начали серийно выпускать бортовые грузовики МАЗ-200. Еще в 1947 году в Ярославле стартовало производство тяжелых грузовиков ЯАЗ-200. Такие же машины было решено делать и в Минске. Первые пять самосвалов МАЗ-205 собрали там из ярославских деталей в ноябре 1947 года.
Грузоподъемность бортового автомобиля МАЗ-200 составляла 7 т на шоссе и 5 т на грунте. Под капотом располагался 4-цилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 – по сути копия американского мотора GMC 4-70 (4,65 л; 110 л. с.).
ЯАЗ-200
В 1958 году на смену ему пришла версия ЯАЗ-204А в 120 л. с. А в 1962 году стали устанавливать принципиально новый двигатель – V-образный 6-цилиндровый 4-тактный дизель ЯМЗ-236. Он имел куда больший рабочий объем – 11,15 л и развивал 180 л. с. Эти грузовики получили название МАЗ-200П, и они выпускались по 1967 г.
МАЗ-200Г на военном параде в Киеве
Кроме того, в 1952 – 1957 гг. выпускался армейский автомобиль МАЗ-200Г с двигателем ЯАЗ-204Е в 110 л. с. Он был рассчитан на работу с 6-тонным стандартным прицепом или с артиллерийской системой. Поэтому передаточное число главной передачи изменилось с 8,21 до 9,81. Тяговое усилие увеличилось, но скорость снизилась до 55 км/ч. Он имел кузов с решетчатыми высокими бортами и откидными скамейками для перевозки личного состава. Кузов покрывался тентом на дугах.
Внешне машины МАЗ-200 отличались от ярославского собрата ЯАЗ-200 решеткой радиатора. Он был образован не горизонтальными, а вертикальными прутьями. И конечно, иной была эмблема – не ярославский медведь на верху капота, а зубр – патриарх Беловежской пущи. Это был символ мощи и динамики нового автомобиля, к тому же с национальным колоритом. Барельефные его изображения крепились по обе стороны капота. Кабина у обеих машин была деревянная, с металлической обшивкой.
МАЗ-200 стал первым советским автомобилем, на который установили тахометр.
