Как в Польше вместо Fiat начали выпускать совсем другой автомобиль

30 марта 1973 года завершилось производство автомобиля известной польской марки Warszawa, который стал настоящим долгожителем

Легковые автомобили Warszawa производились на польском заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в течение 22 лет. Причем не все знают, что там первоначально планировался выпуск совершенно других моделей.

История предприятия FSO восходит к 14 апреля 1948 года. В этот день в Турине подписали соглашение о строительстве в Польше автозаводе по выпуску малолитражки Fiat 1100.  А 31 июля Министерство промышленности определило и место для этого предприятия – Жерань, пригород Варшавы.

Строительство началось весной следующего года. Но «холодная война» с Западом все разгоралась и уже в сентябре договор с итальянцами пришлось разорвать. Тем не менее автомобили были нужны, а возводить завод своими силами послевоенной Польше было не по карману. И в этой ситуации 25 января 1955 года заключили договор с Горьковским автозаводом по выпуску автомобиля типа М-20 «Победа».

Первый автомобиль, получивший название  Warszawa М20 был выпущен 6 ноября 1951 года. Его собрали из доставленных с «ГАЗа» компонентов. До конца года из ворот завода вышло 75 машин, а на следующий год – уже 1600.

В 1956 году конструкторы FSO изготовили прототип Warszawa M20-U. У двигателя повысили степень сжатия с 6,2 до 7,0 – и мощность возросла с 50 до 60 л. с. Решетка радиатора и капот получили более современную форму.

Однако в производство с 15 мая 1957 года пошла машина с менее радикальными улучшениями – Warszawa 200. Мотор со степенью сжатия 6,8 развивал 52 л. с. Капот остался прежним, но решетка радиатора стала совсем другой, а на боковине кузова появился короткий молдинг.

В 1957 году на FSO изготовили прототип пикапа на 500 кг. А два года спустя начали серийный выпуск машины Warszawa 200Р такой же грузоподъемности. Она получила усиленные заднюю подвеску и шины.

В 1960 году начался выпуск автомобиля Warszawa 201. Изменения были невелики и касались, главным образом, деталей ходовой и электрооборудования. А вот в 1962 году машина обрела новый двигатель S-21, верхнеклапанный в 70 л. с. Максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Соответственно появилось и новое название – Warszawa 202.

В 1964 году в производство пошла очередная модель – Warszawa 223. Машина заметно изменила внешность, к чему приложила руку известная итальянская дизайнерская фирма Ghia. Кузов стал трехобъемным, то есть с выступающим сзади багажником.

Изменились также облицовка радиатора и бампер. Интересно, что автомобиль выпускался не  только с новым мотором S-21, но и с прежним М20. Последняя версия называлась Warszawa 224. А в 1965 году появился и универсал – Warszawa Кombi.

Все эти машины и производились до 1973 года, а затем  на заводе начали собирать машины, разработанные компанией Fiat – модели 127p, 128p, 131p, 132p. Выпускалась даже югославская Zastawa 1100, которая тоже была «фиатовского» происхождения. За все годы изготовили 254 471 ед. автомобилей марки Warszawa.