Ни для кого не секрет, что практически каждый автомобиль премиальной марки через несколько лет эксплуатации продается и попадает в руки менее состоятельных владельцев. И что интересно, этим новым владельцам уже не новой техники часто приходится решать серьезные проблемы. Одна из таких проблем – ухудшение качества освещения дороги заводскими, т.е. оригинальными, ксеноновыми фарами. Такая проблема есть, например, у Mercedes E-classe (E211). Что же делать, если «подуставшие» родные ксеноновые фары стали плохо светить?
Так выглядят выгоревшие отражатели ксеноновых линз оригинальных фар спустя 5–7 лет эксплуатации.
В подобных случаях у автовладельцев есть несколько путей решения проблемы:
– первый – установить более мощные лампы, но он эффективен только если в линзах сохранился работоспособным отражатель;
– второй – при выходе из строя отражателя отдать его на восстановление – покрытие хромом;
– третий – в эту же оптику установить, так называемую «реплику», т.е. новую ксеноновую линзу с отражателем, сделанную в Китае специально для той или иной заводской ксеноновой оптики.
Самая яркая ксеноновая лампа Philips X-treme Vision второго поколения, которая обеспечивает +150% света (D2S 35Вт XV2) не способна решить проблему выгоревшего отражателя линзы.
Если вы выбрали восстановление отражателя, то следует быть готовым, что нужно будет остаться без машины минимум на неделю, т.к. процедура это не быстрая. В случае установки «реплики», на это уйдет около одного дня. Что касается «реплик», то по качеству они бывают разными, но все будут служить не меньше, чем родной отражатель оригинальной фары. Единственное отличие может быть в качестве освещения. По словам директора компании Vapila Игоря Комиссарова, среди китайских «реплик» ксеноновых линз, которые по качеству свечения не уступают оригиналу.
Эксперимент (ВИДЕО)
Чтобы понять, насколько хуже могут светить бэушные оригинальные ксеноновые фары, чем обычные ксеноновые линзы (новые) мы отправились в лабораторию света компании Vapila и провели совместный эксперимент. Для начала попробовали пойти самым простым путем – установили в такую фару самую яркую лампу Philips X-treme Vision второго поколения, которые обеспечивают +150% света (D2S 35Вт XV2). Чтобы понимать, насколько эффективна столь мощная лампа в такой старой фаре, вторую лампу из этого комплекта установили в обычную китайскую би-линзу.
Сравнение освещенности, которую дает старая фара Mercedes E-classe (E211) с выгоревшим отражателем линзы и новая китайская линза.
Как показал тест оригинальной фары Mercedes E-classe (E211), в самой яркой точке в пучке света прибор показал освещенность на уровне 738 единиц. Но самый большой недостаток выгоревшей линзы – практически отсутствие светового пятна ниже той самой яркой точки, которая находится по центру на границе перехода к верхней не освещаемой зоне. А эта нижняя зона, которая является рабочей, отвечает именно за освещение дороги перед автомобилем. Проверка освещенности этой рабочей зоны показало, что сюда попадает очень малое количество света – от 120 до 150 единиц. На практике такой свет не позволяет распознать на дороге ни препятствий, ни дефектов, только светоотражающие элементы дорожных препятствий могут дать себя распознать водителю. Как показал этот тест, никакие лампы с улучшенной светоотдачей в данном случае не помогут решить проблему низкой эффективности работы фар. Поэтому в данном случае нужно либо восстанавливать покрытие отражателя, либо ставить новую линзу-реплику.
Освещенность в разных зонах экрана, которую дает старая фара Mercedes E-classe (E211) с самой мощной ксеноновой лампой Philips X-treme Vision второго поколения (D2S 35Вт XV2).
При проверке эффективности освещения той же лампы, но в новой китайской линзе, результат получился противоположный. Так в рабочей зоне прибор в разных точках показал количество света от 400 до 1200 единиц, а в самой яркой точке по центру он составил аж 2500 единиц.
Освещенность в разных зонах экрана, которую дает новая китайская линза с самой мощной ксеноновой лампой Philips X-treme Vision второго поколения (D2S 35Вт XV2).
Разница 738 и 2501 единица в центре и 120-150 против 400-1200 единиц в рабочей зоне показала, что старая фара Mercedes E-classe (E211) требует обязательной замены или реставрации вторым или третьим способом, о которых мы выше упоминали.
Во многих случаях ксеноновые фары требуют полировки стекла и нанесения защитной пленки.
