Появление нового европейского бренда – явление редкое, тем более сейчас, когда хотя бы существующим сохраниться. Но, тем не менее, это происходит. И сейчас я на презентации новой страницы в истории SEAT – суббренда CUPRA.
Задумка с созданием подразделений с собственным именем для автомобильных компаний не нова. Ее давно и весьма успешно практикуют японские фирмы, пробуют европейские – вспомним хотя бы французский DS, которому всего несколько лет. Главная их цель заключается в создании более премиального продукта. Ну или как минимум видимости и ощущения такового.
Однако в случае SEAT все несколько иначе. Ведь именем “Cupra” с 1996 года именовались самые мощные и быстрые модели бренда. А значит и сам суббренд – спортивный! А вот это уже необычно! Неужели такой шаг оправдан и экономически выгоден? Не прогадают ли испанцы?
На мероприятии, куда были приглашены не только журналисты со всего мира, но и испанский творческий бомонд, царит дружественная атмосфера и топ-менеджеры SEAT свободно общаются с гостями. Но на провокационные вопросы не отвечают, просят все же дождаться официальной части. Без сомнения, кроме торжественных речей мы увидим и новые модели бренда!
И вот в заполненном зале появляется новое лого в автомобильной индустрии – два скрещенных бумеранга, выкрашенных в насыщенный позолоченный цвет. Выглядит довольно агрессивно и самобытно. А дальше, как в старые добрые времена: проект CUPRA – это энтузиазм и инициатива группы людей, влюбленных в автомобили, говорит Лука де Мео. Когда-то таким образом рождались автомобильные марки… Но в SEAT лишь отчасти романтики и чувствуют свой растущий потенциал.
А в будущем суббренда уверены еще больше. «Мы удвоим продажи CUPRA ближайшие 4-5 лет», – говорит Уэн Гриффит, вице-президент по продажам и маркетингу компании. Рецепт для этого заготовлен, можно сказать, классический. Работа с дилерской сетью (только некоторые дилеры получат право продавать CUPRA), совершенство продукта и участие в гоночных сериях. Ведь правило «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» по-прежнему отлично работает!
Дальше интересней. По словам представителей компании, не обязательно быть люксовым брендом, чтобы быть уникальным и предлагать клиенту нечто особенное. Именно с прицелом на таких клиентов, которым уже не очень интересен масс-маркет, но и luxury по тем или иным причинам не подходит, и создавался бренд CUPRA. Естественно, тут важен подход к деталям. Спортивные кресла с интегрированными подголовниками, карбоновые вставки на торпедо, полностью цифровая приборка. Но еще больше актуален собственный стиль. Об этом мы говорим с шеф-дизайнером SEAT Алехандро Мезонеро.
SEAT Leon Cupra R ST справила свой допремьерный показ перед моторшоу в Женеве
“Работая над приданием CUPRA индивидуальных черт, мы действительно вдохновлялись чертами лица человека”, – говорит Мезонеро. Да, сейчас мы несколько скованы рамками существующих моделей SEAT, но уже трудимся над созданием собственного облика, который должен будет отличаться. На просьбу прокомментировать цветовую палитру, а многие представленные модели были выкрашены в модный нынче серый цвет, Алехандро говорит, что помимо трендов, они не хотели делать модели бренда слишком «кричащими». “У нас есть яркие цвета в палитре, но мы не хотим, чтобы издалека было видно ярко-оранжевые или кислотно-зеленые машины. Клиенты этого не любят”.
И вот наступает время представления новинок, которые до этого скрывались под покрывалами. Первой выезжает SEAT Leon Cupra R ST, которая справила свой допремьерный показ перед моторшоу в Женеве. 300 сил под капотом, полный привод, золотистые вставки в оформлении экстерьера и щедрая карбоновая отделка внутри. Все по законам жанра. Но фанатам марки придется немного подождать, ведь в продажу эта модель попадет ближе к концу года.
Да и не она сегодня виновница торжества. А новая CUPRA Ateca – первенец бренда. Серо-стальной окрас, который будет фирменным (но не единственным) для марки, немного скрадывает размеры автомобиля, однако отличить новинку можно по крупному золотистому логотипу. Буквы S здесь уже не найти ни снаружи, ни в салоне. Что еще отличает CUPRA Ateca?
Снаружи это иные бампера, передний с массивным воздухозаборником и “богатым” глянцевым оформлением решетки радиатора, обвес по кругу, спойлер на крышке багажника и пара сдвоенных патрубков выхлопной системы. Думаете, пыль в глаза?
Вовсе нет! Ведь под капотом здесь 2.0 TSI мощностью 300 л.с., наделяющий кроссовер динамикой “горячих” хэтчбеков. На разгон до первой “сотни” у такой Ateca уйдет 5.4 секунды, а максимальная скорость составляет 245 км/ч. Весьма недурно, как для кроссовера! Да, существуют другие более мощные модели сопоставимые по классу, но там уже и прайс совсем другой.
Для того, чтобы CUPRA Ateca не только уверенно разгонялась, но и не менее уверенно тормозила, для нее можно дозаказать тормоза Brembo. Ну а полный привод 4Drive c шестью режимами работы, включая спортивный CUPRA и адаптивное шасси идут уже в базе. В стандартном оснащении и цифровая приборка, 8-дюймовый экран мультимедийной системы, круговой обзор, помощь при парковке и спортивные сидения.
Если же их кому-то из клиентов покажется мало, то со следующего года можно заказать гоночные “ковши”. В поддержку уже серийной Ateca испанцы выкатили гоночную Cupra TCR, которую планируют выставить в кольцевых гонках уже в этом сезоне. Соответственно, под брендом CUPRA планируется собрать не только заряженные гражданские модели, но и спортивное подразделение компании.
Символично, что всю презентацию испанцы затеяли на автодроме Sitges-Terramar, которому без малого исполнилось сто лет! Здесь же, на овале с бєнкингами под 60 градусов, прошел и первый испанский Гран-при Формулы-1.
Уникальность трэка в том, что он сохранился до наших дней в очень хорошем состоянии, а всего в мире подобных сооружений осталось только четыре, включая всем известные Монцу и Индианаполис. И пусть поездить по бетонке нам не дали (хотя иногда любительские заезды здесь проводятся), спортивный дух ощущался сполна!
Что касается будущих моделей бренда, то ими станут CUPRA Ibiza и CUPRA Arona. Но о них испанцы пока говорят осторожно (хотя Ibiza показали вживую) и технических характеристик не называют.