Cadillac ATS: Статус-кво

На автошоу в Детройте компания Cadillac представила совершенно новую компактную модель, которая призвана составить серьезную конкуренцию европейским и японским машинам C-класса.

На автошоу в Детройте компания Cadillac представила совершенно новую компактную модель, которая призвана составить серьезную конкуренцию европейским и японским машинам C-класса.

На автошоу в Детройте компания Cadillac представила совершенно новую компактную модель, которая призвана составить серьезную конкуренцию европейским и японским машинам C-класса.

Компании Cadillac никак не удается занять устойчивые позиции в сегменте премиум-моделей С-класса. Покупатели не оценили предшественника Cadillac ATS – переднеприводный BLS, а по-прежнему предпочитают приобретать Audi A4, «тройки» BMW и Mercedes-Benz C-Klasse. Чтобы изменить сложившуюся ситуацию, в GM решили инвестировать средства в разработку новой заднеприводной платформы, которая и легла в основу модели ATS. По мнению вице-президента компании Дона Батлера, стильный люксовый седан должен восстановить статус-кво престижного американского бренда, коим является Cadillac.

В дизайне модели продолжает развиваться фирменная концепция Art & Science. Рубленые формы стали мягче, а массивные боковые панели прежнего BLS утратили свою тяжеловесность благодаря выштамповкам на дверях и крыльях машины. По размерам ATS стал короче, шире и ниже, чем BLS (–37 мм/+53 мм/–50 мм), но по размерам салона новинка просторнее благодаря увеличенной до 2775 мм (+100 мм) колесной базе и меньшему багажнику (всего 290 л против 425 л у BLS).

ATS дебютирует с тремя бензиновыми моторами. Все они оснащены системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива. На выбор покупателям предоставлены две «четверки» – 2,5-литровая атмосферная (203 л. с.) и 2,0-литровая турбированная (273 л. с.), а также 322-сильный V6 3,6 л. В тандеме с самым мощным мотором опционно предлагается полноприводная трансмиссия. В базовой комплектации атмосферные моторы идут в паре с 6-ступенчатым «автоматом», а турбированная версия получила 6-ступенчатую «механику». У машины независимая подвеска всех колес: впереди – стойки McPherson, сзади – «пятирычажка». На базовой версии установлены обычные амортизаторы, в качестве опции предлагается фирменная система Magnetic Ride Control. Кроме того, более дорогие версии оснащаются задним самоблокирующимся дифференциалом, а также более мощными тормозными механизмами Brembo с увеличенным диаметром дисков.

Новинка появится в салонах американских дилеров Cadillac ATS летом, а когда ожидать седан в Европе, пока не сообщается.

Сергей Иванов
Фото General Motors