История Porsche 911 Targa: как в Porsche придумали необычный кузов
Совсем недавно компания Porsche расширила гамму версий 911 Type 992 представив 911 Targa 4 и Targa 4S. И хотя немецкая компания не является самым первым производителем, который создал такой тип кузова, очень скоро его название стало в автомобильном мире нарицательным, да и история создания Targa весьма интересна!
Porsche представил 911 Targa на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1965 года. И уникальность этой версии 911-го была в том, что Targa не являлась ни кабриолетом, ни купе, ни даже хард-топом. Это было нечто совершенно новое: первый в мире кабриолет с дугой безопасности или же Targa Roll Bar.
Движением на открытом воздухе теперь можно было наслаждаться, не так опасаясь за безопасность. А благодаря съемной крыше и откидному пластиковому заднему стеклу, можно было варьировать степень открытости по желанию. Концепция Targa положила начало целому семейству моделей, а также применялась и в других моделях, таких как 914 и Carrera GT.
Как появилась Targa?
Новая концепция стала ответом Porsche на повышенные требования безопасности для автомобилей с открытым верхом на американском рынке, противостоя мнению, призывающему полностью запретить кабриолеты (!) в Соединенных Штатах.
Прототип Porsche 911 Targa
Идею для такого решения конструкторы подсмотрели в автоспорте, и классический силуэт купе дополнила перемычка из нержавеющей стали, установленная сразу за передними дверьми. Интересно отметить, что обычные кабриолеты в кузове с индексом 901 также были построены, но дальше экспериментальных экземпляров дело не пошло. Одна из таких машин получила кузов работы ателье Bertone и существует в единственном экземпляре.
При выборе названия для модели также было решено связать ее с автоспортом, где Porsche был весьма успешным, и выбор пал на Targa Florio – гонке на Сицилии. Но в Порше справедливо опасались, что в автомобильном мире приживется уменьшительно-ласкательное “Флори”, что не совсем подходит для спортивного автомобиля. В итоге глава отдела внутренних продаж Гарольд Вагнер предложил оставить просто “Тарга”. Да, в переводе с итальянского это значит номерной знак, но согласно фирменной легенде, об этом значении слова в Porsche тогда не задумывались, а осознали его только тогда, когда копирайтеры уже работали над рекламной брошюрой.
В августе 1965 года Porsche подала заявку на патент на концепцию Targa, а с осени 1966 года Targa с потрясающим успехом дополнила купе 911, 911 S и 912. С конца лета 1967 года модели Targa можно было дополнительно заказать с фиксированным и обогреваемым задним стеклом из безопасного стекла вместо откидного пластикового заднего “стекла”. Решение, которое стало стандартным оборудованием всего год спустя и которое оставалось характеристикой targa более менее неизменным до 1993 года.
Что касается съемной части крыши, то она демонтировалась вручную и пряталась в багажник, который у 911 с его заднемоторной компоновкой традиционно находится под капотом.
Первые модели оснащались 2-литровым или же 2.2-литровым бензиновым мотором мощностью от 110 до 180 л.с., а в 70-х годах с небольшим увеличением литража, силовая отдача подобралась к отметке 200 л.с.
Porsche 911 Targa второго поколения
911 Targa также оставалась неизменной в линейке второго поколения 911, получившей индекс 911, построенных в конце лета 1973 года. Кузов Porsche 911 был модифицирован, теперь в нем появились новые выступающие бамперы, опять же, в соответствии с новым законодательством в Штатах. Они были способны поглощать удары до скорости 8 км/ч без какого-либо повреждения. Прочная нержавеющая сталь из которой выполнен Targa Roll Bar теперь стала доступна и в черном цвете. Второе поколение спорткара было глубокой модернизацией первого, поэтому серьезных изменений здесь не было.
Даже когда в январе 1983 года в серию был включен 911 SC Cabrio с полностью открытым верхом, версию targa оставалась неизменной. Эта генерация легендарного спорткупе выпускалась до 1989 года.
Type 964 – Targa остается классической
Уже осенью 1988 года Porsche представила первый полноприводный 911 Carrera 4 Type (кузов 964), сделав его третьим поколением культового спортивного автомобиля. Porsche сохранил классическую форму кузова 911, но около 85% всех элементов были новыми. Всего год спустя, вариант с классическим задним приводом был также доступен в форме 911 Carrera 2, но также можно было заказать все три типа кузова: купе, кабриолет и тарга.
Porsche 911 Carrera 2 Targa и 911 Carrera 4 Targa, построенные до 1993 года, все еще имели классическую поперечную балку Targa и съемную центральную часть крыши. Модель оснащалась двигателем 3.6 мощностью 250 л.с., при этом полноприводная версия набирала первую “сотню” за 5,7 секунд. В течение первых трех поколений Porsche 911 было построено 87 663 модели Targa.
Стекло вместо воздуха – Porsche 911 Targa Type 993
Четвертое поколение Porsche 911 (Type 993) было представлено осенью 1993 года, а версия Targa появилась двумя годами позже. Ее ключевой особенностью была стеклянная крыша, которая при помощи электроприводов могла сдвигаться назад уходя под заднее стекло. Лишившись фирменной Targa Roll Bar, в профиль это поколение 911 targa выглядело, как обычное купе, только с большим люком.
Правда, с большой панорамной крышей да и вообще, немалой площадью остекления в целом. Зато преимуществами нового решения стало снижение шума ветра и улучшение аэродинамики. Да и в чистоте линий этому поколению Porsche 911 точно не откажешь. Но, тем не менее, выпуск Porsche 911 Targa Type 993 продолжался всего два года, с 1995 по 1997 годы. Модель оснащалась только 3.6-литровым мотором, но уже на 285 л.с. и до 100 км/ч могла ускориться за 5.4 секунды. Но все же современное прочтение классической Targa было не то.
911 Targa Type 996 – новая задняя крышка для Targa
В следующей генерации – Type 996 – Porsche сохраняет концепцию стеклянной крыши. Причем если купе дебютировало в 1997 году, то модификация Targa увидела свет лишь в конце 2001 года. В Порше строили одни из быстрейших спорткаров по тем временам и версия тарга была вовсе не в приоритете. Да и учитывая наличие в гамме классического кабриолета, Targa была тогда не очень популярной, играя роль скорее интересного дополнения, нежели являясь самостоятельной модификацией. За четыре года производства было выпущено чуть более 5 тысяч экземпляров, и это даже не десятая часть от всех 911 того поколения.
Хотя стоит отметить, что новая Targa была также первой моделью 911, в которой заднее стекло можно было поднять. Это позволяло легко получить доступ к заднему отделению для хранения багажа объемом до 230 литров для загрузки чемоданов и сумок.
Впрочем, Porsche 911 Type 996 стала знаковой генерацией для компании – здесь впервые были использованы шестицилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Казалось бы, о классической Targa можно было забыть…
911 Targa Type 991 – возвращение легендарной Targa
В сентябре 2011 года Porsche представила седьмое и полностью переработанное поколение 911. Следом за купе и кабриолетом, модель Porsche 911 Targa была представлена в январе 2014 года и представляла собой современную классику с инновационной крышей. Как и у легендарной оригинальной Targa, новая модель имела характерную широкую планку Targa roll bar! При этом секцию над водителем и передним пассажиром выполнили автоматически складываемой, для чего чего понадобилось разработать целую систему механизмов: один складывает крышу, а другой полностью приподнимает заднее стекло, куда и прячется секция крыши.
Фишкой данного механизма является то, что весь процесс происходит через фирменную планку, для чего инженерам пришлось сделать в ней откидные секции, но без потери общей жесткости конструкцией. Таким образом, классическая идея Targa была впервые успешно объединена с многофункциональностью складной крыши. После обновления в 2015 году, Porsche 911 Targa получила 3-литровые моторы мощностью до 450 л.с. Таким образом, самые мощные версии легко преодолевают отметку в 300 км/ч, а первую “сотню” разменивают менее, чем за 4 секунды.