Тест-драйв Toyota Hilux: …Хай буде люкс

Вообще-то правильное название модели этого знаменитого пикапа – «Хайлакс». Но в народе его называют «Хайлюкс» – и это имя уже прижилось. Мы также не часто задействовали его внедорожные качества и даже груз перевозили редко, зато больше обращали внимание на уровень оснащения и удобство обновленного автомобиля в повседневном использовании, так что...

Вообще-то правильное название модели этого знаменитого пикапа – «Хайлакс». Но в народе его называют «Хайлюкс» – и это имя уже прижилось. Мы также не часто задействовали его внедорожные качества и даже груз перевозили редко, зато больше обращали внимание на уровень оснащения и удобство обновленного автомобиля в повседневном использовании, так что…

Вообще-то правильное название модели этого знаменитого пикапа – «Хайлакс». Но в народе его называют «Хайлюкс» – и это имя уже прижилось. Мы также не часто задействовали его внедорожные качества и даже груз перевозили редко, зато больше обращали внимание на уровень оснащения и удобство обновленного автомобиля в повседневном использовании, так что…

Пикап Toyota Hilux по праву можно считать старожилом рынка, ведь свою историю он ведет с 1968 года и за это время проник практически во все уголки земного шара, включая Северный магнитный полюс Земли. С этого года автомобиль расширяет свою официальную географию за счет центра Европы – Украины. У нас пикап доступен с двумя турбодизельными моторами, к каждому из которых предложена собственная трансмиссия.

Более мощная, 3,0-литровая версия с АКП одновременно является и более дорогой – 50210 долларов, так как представлена лишь в самой богатой комплектации Lux. Это авто скорее для тех, кто хочет выделиться, чем для тяжелой работы или для выездов на настоящее бездорожье. Поэтому большей популярностью будет пользоваться пикап с 2,5-литровым мотором и «механикой» (от $32550). Его также можно выбрать в «люксовом» оснащении, при этом обойдется он в $40600. Мы будем иметь дело с пикапом в комплектации Comfort за 34810 долларов.

Стильный грузовичок

Внешний вид обновленной Toyota Hilux вполне презентабельный. Те, кто едет впереди, в зеркалах заднего вида, конечно, увидят не «двухсотку», но вполне респектабельный внедорожник. А все благодаря новой передней части, которая украшает машину с 2011 года. А от тех, кто едет сзади, Hilux, как и прежде, защищается металлическим противоподкатным брусом под бампером. Впрочем, сам бампер все равно выступает дальше. К тому же много вы видели пикапов с целыми задними частями? Думаю, нет. Так что маневрировать задним ходом на таких машинах надо аккуратно. А чтобы выехать на них из шеренги припаркованных автомобилей, приходится перегородить пол-улицы, пока разглядишь в боковое стекло, что же происходит на дороге. Но только не в нашем случае. Ведь Toyota Hilux лишь в базовом оснащении лишена камеры заднего вида. Во всех остальных комплектациях она есть. Картинка с камеры подается на 6,1-дюймовый цветной дисплей. К слову, даже у кроссовера Highlander такого нет. Мы же получаем «широкоугольное» изображение, что намного облегчает маневрирование в городе. Передние стойки кузова практически не мешают в поворотах, огромные зеркала и высокая посадка также положительно влияют на обзорность. Правда, забираться в кузов высоко, но, к счастью, конструкторы предусмотрели ручки на передних кузовных стойках. У задних пассажиров таковых нет. Но все же садиться не особо сложно – встречали мы пикапы с куда более узкими задними дверными проемами.

Внутри тестового авто ничуть не хуже, чем во внедорожнике, кроссовере или SUV. Исходя из специфики использования пикапа, мягких и дорогих отделочных материалов никто и не ожидал, а вот камера, монитор тачскрин, Bluetooth, USB-порт, мультифункциональный руль, подогрев передних сидений – все это облегчает жизнь водителя и повышает эстетику интерьера. Вот только если различную тару с напитками – от стаканчиков до полуторалитровых бутылок, а также мелочевку из карманов разместили в салоне легко, то с более крупными вещами все не так просто. Впрочем, это особенность всех пикапов.

Начиная со второго уровня оснащения, камера заднего вида является великолепным дополнением к стандартному металлическому противоподкатному брусу под задним бампером. А вот защитная решетка заднего стекла есть только в «базе».

Рабочий процесс

Приноровившись к более чем пятиметровой длине машины, ездить на Toyota Hilux достаточно легко. Проблем с разгонной динамикой не возникает. Небольшой дефицит крутящего момента ощущается лишь в самом низу. Но затем мотор тянет неплохо. Во всяком случае, свежи в памяти воспоминания о VW Amarok, в котором орудовать рычагом приходилось гораздо чаще. Ход рычага в Hilux размашистый, но передачи включаются четко.

Рамный пикап с зависимой рессорной задней подвеской легко управляется и охотно входит в повороты. Однако быстро проходить виражи на такой машине не будешь. И не только из-за слабой обратной связи на руле. На покрышках Bridgestone Dueler H/T 840 и на сухом асфальте пикап очень рано начинает скользить передком. И даже на бровку при отключенном переднем мосте он заезжает с буксом колес ведущей оси. Еще хуже, когда дорога мокрая. Тут уже в повороте под сброс газа автомобиль аккуратно прекращает снос и начинает разворачиваться в заносе. А система курсовой устойчивости VSC доступна только для 3,0-литровой версии с «автоматом». Такая машина вполне может оказаться более люксовой, но и ее 2,5-литровый «брат» среди пикапов может считаться достаточно комфортабельным.

Смотри видео-версию Тест-драйва Toyota Hilux в программе «Перший тест»

С пятью листами рессор в задней подвеске с порожним кузовом задняя часть «приплясывает» на неровной дороге. Пикап чувствует все мелкие неровности и продавленные в асфальте колеи, но реагирует на них не так уж критично. А подвеска настолько энергоемкая, что ей нипочем внушительные ухабы и промежутки между плитами на трамвайных путях. Но стоит машину загрузить, и ее плавность хода ощутимо возрастает, правда, с одновременным увеличением амплитуды раскачки.

Вне ровных дорог Toyota Hilux позволяет уверенно и быстро ехать по пересеченной местности. Однако, выезжая на серьезное бездорожье, не следует забывать о подходящих покрышках. Иначе хороший внедорожный потенциал машины может оказаться бессильным перед обычными песком или грязью. Во всяком случае, для покорения пересеченной местности у пикапа есть все, что требуется, – жестко подключаемый полный привод, блокировка заднего дифференциала и пониженный ряд, длинноходная подвеска и крепкая рама. К тому же полный привод можно задействовать на скорости до 100 км/ч, так как момент на передний мост идет через электронно управляемую муфту, а задний дифференциал блокируется автоматически при включении пониженного ряда.

Сфера применения

Пикап – автомобиль довольно специфический. Он может быть настоящей рабочей лошадкой или серьезным внедорожником. Для этого у него есть открытый кузов, тяговитый дизельный мотор, крепкая подвеска и серьезная полноприводная трансмиссия. А 44-летняя история Toyota Hilux это только подтверждает. Все эти годы владельцам данной модели многократно предоставлялся шанс выделиться на дороге. Ведь, как и любой пикап, Hilux создает определенные неудобства, если использовать его каждый день как семейную машину, но предлагает отличную платформу для тюнинга. И обновленный Hilux подтверждает, что пикап может выглядеть и оснащаться не хуже SUV, а на асфальте демонстрировать приемлемые комфорт и расход топлива, при этом не забывая и о своих развозных возможностях.

Окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок и передний бампер,­ хромированные элементы решетки радиатора – все это добавляет внешнему виду пикапа Toyota Hilux еще больше респектабельности.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича