Тест-драйв Seat Ibiza SC: Больше граней

Seat Ibiza благодаря своему дизайну по праву является одним из самых ярких автомобилей В-класса. У нас на тесте – обновленная версия Ibiza в трехдверном исполнении SC.

Seat Ibiza благодаря своему дизайну по праву является одним из самых ярких автомобилей В-класса. У нас на тесте – обновленная версия Ibiza в трехдверном исполнении SC.

Seat Ibiza благодаря своему дизайну по праву является одним из самых ярких автомобилей В-класса. У нас на тесте – обновленная версия Ibiza в трехдверном исполнении SC.

Изменения – в основном, косметические, благодаря которым машина стала выглядеть чуть строже, если не злее. Внешний вид дополнили новыми гранями и постарались убрать остававшуюся в облике плавность некоторых черт. Например, капот получил выштамповку по центру, передний бампер стал агрессивнее, как и прищур фар. Изменилась форма решеток радиатора и противотуманных фар. Обновилась линейка колесных дисков и цветовая гамма кузова. Корма изменилась гораздо меньше, единственные различия – новые фонари и бампер с большими светоотражающими вставками. Увеличился и список опций. Например, теперь для Ibiza можно заказать поворотные биксеноновые фары, что для автомобиля В-класса редкость. Данная опция, конечно, не дешевая (9306 грн.), но она того стоит. Отличный свет положительно влияет на безопасность, прекрасно видны участки ровного асфальта среди огромного количества ям на наших дорогах.

Как и до рестайлинга, модель предлагается в трех кузовах: 5-дверный хэтчбек, универсал ST и 3-дверный хэтчбек под названием Sport Coupe. Именно Ibiza SC у нас на тесте.

В интерьере изменений значительно меньше. Использована иная цветовая гамма, а щиток приборов получил чуть более крупные обозначения и стал еще информативнее.

Бензин для «хэтча»

Для Ibiza представлена широкая гамма бензиновых моторов – как атмосферных, так и турбированных, объемом от 1,2 до 1,6 литра и мощностью от 70 до 150 л. с. У нас на тесте 1,4-литровый атмосферный мотор мощностью 85 л. с. От него не стоит ожидать особой резвости, хотя на высоких оборотах автомобиль все же «едет». Зато при спокойной езде машина демонстрирует небольшой «аппетит» – до 7,0 л на 100 км в городе.

Такой мотор, как и самый скромный 1,2 л (70 л. с.), оснащается только 5-ступенчатой «механикой». А поклонникам автоматических трансмиссий стоит обратить внимание на версии помощнее – с турбированным мотором 1,2 TSI или атмосферным 1,6-литровым. Ibiza c данными 105-сильными двигателями доступна и в версии с 7-ступенчатым «роботом». По сравнению с «механикой» он дороже на 14670 грн.

«Зажигалка»

Несмотря на скромный мотор, на Ibiza хочется ездить активно. В первую очередь, благодаря хорошей управляемости. Маленькая и юркая машина охотно слушается руля, да и в случае чего подстрахует система стабилизации курсовой устойчивости, которая теперь в «базе» у всех авто. Конечно, ESP можно отключить, но бездействовать система будет только до определенного момента. На снос или занос ESP реагирует мгновенно, вмешиваясь грубовато, но эффективно возвращая авто на курс. Подвеска жестковата, с опционными низкопрофильными покрышками 215/40, обутыми на «16-е» диски, зато с авто чувствуешь себя единым целым.

Лучше собратьев

Технически являясь копией Skoda Fabia и Volkswagen Polo, Ibiza обладает рядом преимуществ по сравнению с собратьями. Выглядит она гораздо интереснее, кузовов больше, и только эту машину можно купить с турбодизельным двигателем, хотя лишь в кузове универсал. Да и оснащена Ibiza богаче: в «базе» ESP, пара фронтальных подушек безопасности, кондиционер и СВ-htcbdth.

Резюме

Евгений Сокур 
Фото Сергея Кузьмича