Тест-драйв Mitsubishi Outlander: Главное – «упаковка»?

Универсал Mitsubishi Outlander – один из самых успешных моделей компании. Два ее предыдущих поколения разошлись по миру тиражом 960 тыс. экземпляров. Третьему суждено превысить показатель в один миллион авто. Что же представляет собой «чужестранец», изготовленный японцами в этот раз?

Универсал Mitsubishi Outlander – один из самых успешных моделей компании. Два ее предыдущих поколения разошлись по миру тиражом 960 тыс. экземпляров. Третьему суждено превысить показатель в один миллион авто. Что же представляет собой «чужестранец», изготовленный японцами в этот раз?

Универсал Mitsubishi Outlander – один из самых успешных моделей компании. Два ее предыдущих поколения разошлись по миру тиражом 960 тыс. экземпляров. Третьему суждено превысить показатель в один миллион авто. Что же представляет собой «чужестранец», изготовленный японцами в этот раз?

Своей внешностью новый Mitsubishi Outlander обязан стильному концепту PX MiEV 2009 года. Этот автомобиль на рисунках дизайнеров выглядел сногсшибательно, но, дойдя до конвейера, растерял множество оригинальных решений и получился банальным. С концептом серийный Outlander роднит разве что дизайн передней части, которая имеет свежий и стильный вид.

И здесь диета

Одной из ключевых задач при создании третьего поколения «чужестранца» было снижение веса. Экономные японцы посчитали, что, уменьшив массу авто на 10%, можно добиться сокращения расхода топлива на 6,5%. Для этого инженеры оптимизировали конструкцию кузова, в том числе за счет более широкого применения высокопрочных сталей. Не обошли вниманием и мелочи. Так, новая роликовая конструкция третьего ряда сидений позволила сэкономить целых 10 кг. В жертву принесли и двухстворчатую заднюю дверь – теперь она обычная. Всего же третье поколение Outlander стало легче в среднем на 100 кг.

Больше мягкости

Салон преобразился полностью. Его дизайн стал куда более европейским, хотя некоторые кнопки и переключатели остались от предыдущего Outlander. Пластик передней панели наконец сделали мягким, как и верх передних дверных карт. Можно также удобнее устроиться за рулем, ведь новый Mitsubishi Outlander получил регулировку руля по вылету. Багажник прибавил в объеме 50 л (591 л), да и длина ровного пола теперь больше на целых 335 мм. Однако с грузовым отсеком конструкторы немного просчитались. Высоту открывания пятой двери японцы по-прежнему меряют под себя. С моим ростом в 177 см над головой еще остается некоторое пространство, но если вы выше 180 см, шишки вам обеспечены. Например, мой коллега более высокого роста в течение дня несколько раз ударялся о край крышки.

Второй отрицательный момент – отсутствие элементарной ручки в натяжной задней полке: хватать за ее тонкий гладкий край не очень-то удобно. Третий минус – только у самых дорогих версий. Так, в модели (кроме базовой версии) под полом предусмотрен органайзер, в нем имеется ниша, куда можно было бы положить рейку со свернутой натяжной шторкой, когда она мешает перевезти объемный груз. Идея, бесспорно, отличная, но… установленный в багажнике дорогих версий сабвуфер не позволит этого сделать. Зато теперь Outlander отличается от конкурентов тем, что получил дистанционное управление электроприводом крышки багажного ­отделения.

Без новинок

На наш рынок универсал Mitsubishi Outlander будет поставляться с одним из двух бензиновых атмосферных моторов объемом 2,0 л (145 л. с.) и 2,4 л (167 л. с.), уже знакомых по предыдущему поколению. Наиболее доступную версию с двухлитровым двигателем, на которую придутся основные продажи, мы и выбрали для тест-драйва. Агрегатируется данный мотор вариатором.
Конечно, все особенности данного силового агрегата давно знакомы нашим читателям, им оснащен целый ряд автомобилей, среди которых – Mitsubishi ASX, Peugeot 4007, Citroёn Aircross. Его слабые стороны – громкий «голос» на высоких оборотах, в зону которых вариатор час­то загоняет двигатель. Правда, в новом автомобиле шум мотора удалось частично приглушить благодаря шумоизоляции. Огромная заслуга в снижении внешних шумов и аэродинамики, которую существенно доработали: теперь коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,33 (против 0,36). Поработали конструкторы и над извечно проблемным вопросом для большинства японских автомобилей – шумоизоляцией колесных арок. Последние закрыты подкрылками. Так стало значительно тише.

Не в ущерб

Создавая новый Outlander, конструкторы стремились сделать подвеску более комфортной, причем с минимальным ущербом для драйверских настроек ходовой части. Прежде всего амортизаторы и пружины подвески имеют новые характеристики. В передней появился подрамник, а стойки McPherson получили иные верхние опоры. В задней многорычажной подвеске изменились продольные рычаги, что позволило усилить эффект подруливания.
Как это чувствуется на дороге? Однозначно стало комфортней. Ходовая заметно прибавила в энергоемкости, но она по-прежнему плотная. Ощущаются все стыки асфальта, правда, колеса на тестовом Mitsubishi Outlander были «обуты» в низкопрофильные покрышки 225/55 R18. На наших дорогах предпочтительней будут 16-е диски. Что касается управляемости, то при активной езде чувствуется недостаточная поворачиваемость, автомобиль не очень охотно заправляется в поворот, при этом система стабилизации курсовой устойчивости работает непрерывно. Нет и ощущения «ноля» на баранке. Зато благодаря новому электроусилителю руля исчез эффект прикусывания при резком повороте рулевого колеса.

А послевкусие?

Во многом новый Outlander превзошел своего предшественника – у него абсолютно новая внешность, стильный салон. Но зачем обделять наших покупателей техническими новинками? Для украинских версий нет новых моторов, трансмиссий, различных опций и современных систем. Конечно, модель и так продается неплохо, но, как и в «конфетке», чтобы она стала более привлекательной для покупателя, недостаточно заменить только обертку, не тронув начинку.

В Украине «чужестранец» в третьем колене появится уже в конце августа, к этому времени будут известны и цены на модель.

Резюме

Евгений Сокур
Фото автора и Mitsubishi