Тест-драйв Lexus GS 350 AWD: Состоятельный «хищник»

Если взглянуть на этот автомобиль спереди, то в таком ракурсе он очень напоминает «хищника», с которым в 1987 году боролся Арнольд Шварценеггер. Однако сила Lexus GS 350 AWD не только в его технологиях, но и в имени, роскоши, спортивности. И это «лицо» для него не типичное. У нас на тесте автомобиль в комплектации F Sport.

Если взглянуть на этот автомобиль спереди, то в таком ракурсе он очень напоминает «хищника», с которым в 1987 году боролся Арнольд Шварценеггер. Однако сила Lexus GS 350 AWD не только в его технологиях, но и в имени, роскоши, спортивности. И это «лицо» для него не типичное. У нас на тесте автомобиль в комплектации F Sport.

Если взглянуть на этот автомобиль спереди, то в таком ракурсе он очень напоминает «хищника», с которым в 1987 году боролся Арнольд Шварценеггер. Однако сила Lexus GS 350 AWD не только в его технологиях, но и в имени, роскоши, спортивности. И это «лицо» для него не типичное. У нас на тесте автомобиль в комплектации F Sport.

В этот раз наша встреча проходит не на его родине – в Америке («АЦ» № 4’2012), а в Украине. В нашей стране 3,5-литровые модификации доступны только с постоянным полным приводом. Когда мы писали о новом Lexus ЕS («АЦ» № 33’2012), то говорили, что полноприводный GS направлен на активных водителей, ценящих управляемость и удовольствие от езды, Пришло время в этом убедиться.

Самодостаточность и роскошь

Уже своим видом GS 350 AWD в исполнении F Sport подтверждает наше предположение. Стоит взглянуть на передний бампер без противотуманок и спортивную решетку радиатора, которые и делают седан похожим на «хищника» Джона Мактирнана, и все сомнения развеиваются. Но если кому-то не хочется, чтобы его Lexus был излишне агрессивен, – пожалуйста, помимо комплектации F Sport за $89650 со спортивным обвесом, можно выбрать седан в более простой комплектации Executive за $80890 или в более дорогой Luxury за $92670 – их внешность поспокойнее.

Салон Lexus GS 350 AWD решен в новом стиле, который внедряют во все модели. Передняя панель покрыта кожей, а интерьер аотличается алюминиевой отделкой салона и педалей, а также оформлением руля, рукоятки АКП и сидений в спортивном стиле. Бросается в глаза экран диагональю 30,5 см. Он может отображать сразу несколько информационных блоков. Представьте, какую картинку с камеры заднего вида вы получаете и как приятно смотреть фильм с DVD. А вот TV-тюнера нет.

В салоне просторно. И даже если вы предпочитаете сидеть близко к рулю, высадка и посадка не создают проблем, так как баранка и водительское сиденье разъезжаются. И можно выбрать, насколько будет отъезжать кресло – полностью или частично. При этом поясничная и боковая поддержки автоматически «расслабляются», однако стоит включить зажигание – и они принимают заданное положение.

Изменчивый характер

На полигоне мы быстро и без усилий разогнали GS 350 AWD до 200 км/ч (по спидометру), после чего он мягко уткнулся в ограничитель. Тогда как более слабая, да еще заднеприводная 2,5-литровая версия едет 230 км/ч. Парадокс? Увы. Просто из-за особенностей трансмиссии полноприводная машина ограничена в максимальной скорости, хотя как раз на ней надежнее держит дорогу.

Двигатель может быть тихим и мягко «шептать» при аккуратном обращении с акселератором. Тогда коробка незаметно меняет передачи и автомобиль почти бесшумно уверенно перемещается в пространстве. Но в любой момент GS 350 AWD позволяет уверенно сорваться вперед под красивый бархатистый звук выхлопа. Но все же комфорт остается приоритетным. Салон хорошо изолирован от внешних шумов, а новая адаптивная подвеска AVS обеспечивает точность в управлении и надежность, одновременно максимально ограждая от дорожных дефектов.

В поворотах АКП самостоятельно стремится включить более низкую ступень, хотя всегда можно руководить этим процессом при помощи ручного режима. Можно также взбодрить этот комфортабельный автомобиль. Для этого возле селектора АКП расположен круглый переключатель выбора режимов движения (DMS): Eco, Normal, Sport и Sport+. В зависимости от конфигурации меняется работа климатической установки, отзывчивость мотора, работа электрического усилителя руля и жесткость подвески.

Но даже в режиме Sport+ (в нем зажимаются еще и амортизаторы)наблюдается прекрасный баланс между спортивностью и комфортабельностью. Подвеска не настолько сильно зажимается, чтобы Lexus начинал рыскать по колеям, как некоторые его более жесткие в ходу конкуренты. Просто в машине, название которой является синонимом слова «комфорт», появляется больше собранности. GS 350 AWD меньше покачивает и кренит. А руль становится более упругим и острым. Но после «обычного» режима Sport изменения не радикальны. Ведь он тоже обостряет реакции двигателя. И коробка активнее пользуется пониженными передачами при замедлении.

Кстати, предпочтения комфорту мы видим еще и в том, что при выключении мотора Lexus «забывает» спортивные настройки. Зато он экономичный и всегда помнит обычный алгоритм работы всех систем авто. В нем АКП так подбирает передачи, чтобы обеспечить минимальный расход топлива, а климат-контроль или подогрев сидений работают в «щадящем» режиме.

Приносит спокойствие

В отличие от киношного «хищника» Lexus GS 350 AWD не прибыл с другой планеты охотиться за головами людей. Наоборот, человек получает удовольствие от плавности хода и удобства дорогого оснащения. А новая подвеска добавила и более спортивный характер. И пусть выглядит новый GS агрессивно, подтянут, как спортсмен, но он никогда не забывает о своем имени – Lexus, а значит, должен обеспечивать комфорт и подчеркивать престиж хозяина.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича