Тест-драйв Kia cee’d Sportswagon: Дешифровка

Мое лицо снова ласкает теплое испанское солнце. В аэропорту Барселоны – Kia cee’d, знакомые по весенней командировке в Марбелью. Только теперь это не пятидверные хэтчбеки, а универсалы. Они должны продемонстрировать, почему прежнее обозначение SW официально расшифровали как Sportswagon.

Мое лицо снова ласкает теплое испанское солнце. В аэропорту Барселоны – Kia cee’d, знакомые по весенней командировке в Марбелью. Только теперь это не пятидверные хэтчбеки, а универсалы. Они должны продемонстрировать, почему прежнее обозначение SW официально расшифровали как Sportswagon.

Мое лицо снова ласкает теплое испанское солнце. В аэропорту Барселоны – Kia cee’d, знакомые по весенней командировке в Марбелью. Только теперь это не пятидверные хэтчбеки, а универсалы. Они должны продемонстрировать, почему прежнее обозначение SW официально расшифровали как Sportswagon.

Это уже третий автомобиль в семействе Kia cee’d. Универсал составил компанию 5- и 3-дверным хэтчбекам. С последним, по имени pro cee’d, все ясно, он нацелен на людей, которые не обременены большой семьей, готовы пожертвовать практичностью ради стильной внешности, а удобство езды на заднем ряду считают второстепенным. На противоположный тип покупателя рассчитан универсал Sportswagon. Впереди он ничем не отличается от 5-дверного хэтчбека, а вот сзади, несмотря на название Sportswagon, выглядит заметно спокойнее. Впрочем, внешность универсала не являлась секретом. Мы уже имели возможность лицезреть его во время знакомства с Kia cee’d второго поколения (АЦ № 19’2012). А теперь пришло время для полноценного общения.

Семейный стиль

С Kia cee’d Sportswagon начинаю знакомиться с багажника. Ведь из-за него, собственно, все и затевалось. Отсек для поклажи без малого на 150 литров превосходит таковой у хэтчбека. А если сложить задний диван, то 528 литров багажного объема cee’d Sportswagon превращаются в 1642 литра (у хэтчбека – 1318 л). Среди конкурентов лишь парочка переростков класса может предложить больше. Правда, трансформировать диван в ровную погрузочную площадку в cee’d Sportswagon приходится в два этапа – сначала наклоняем вперед части подушки, затем укладываем спинки.

Проработка интерьера, его эргономика, материалы высокого качества и богатое оснащение произвели на всех должное впечатление еще в хэтчбеке. Универсал оказался ничем не хуже. Особенно в самом дорогом оснащении top – с панелью приборов Supervision, электрическим сто­яночным тормозом, системами стабилизации и помощи при старте в гору, задним парктроником и светодиодными ходовыми огнями. Понравились удобные сиденья с длинной подушкой и множеством настроек. Когда кресло оборудовано электрическими регулировками, то два варианта настроек можно занести в память.

Трудности перевода

Свою спортивность Kia cee’d Sportswagon должен подтвердить ходовыми качествами. Видимо, не случайно навигатор повел нас в лежащий примерно в 60 километрах от Барсы отель не прямыми автобанами, а извилистыми горными дорогами средиземноморского побережья. Для универсала предложена та же гамма моторов, что и для хэтчбека. Однако выбор для Украины представлен 1,6-литровыми двигателями – дизельным (128 л. с.) и бензиновым (130 л. с.). Мы их опробовали с 6-ступенчатой МКП, но для последнего доступна и АКП с аналогичным количеством ступеней.

Максимальный крутящий момент бензинового агрегата 1.6 GDI достигается около 5000 об/мин. Данный двигатель – любитель высоких оборотов, что хорошо заметно по тому, как пропадает уверенная тяга, стоит замешкаться и не переключиться вниз при падении скорости. Впрочем, это не вызывает каких-либо проблем, так как для рычага МКП хоть и характерен мягкий ход, но передачи включаются легко и точно. На его фоне дизельный 1.6 CRDi выглядит более задорным. Ведь максимум тяги он отдает уже около 2000 об/мин. Но динамика разгона до 100 км/ч у машины с этим мотором все же немного хуже. Забота об экономии заметна в том, что автомобили с «механикой» оснащены системой Start&Stop, а также подсказками, какую передачу следует включить.

Впрочем, этот Sportswagon совершенно не провоцирует на спортивную езду. По испанским дорогам универсал идет тихо и комфортно. Задние амортизаторы у него более жесткие, рассчитанные на большую нагрузку, но бойцовских качеств машине это не добавило. Ее подвеска явно нацелена на комфорт. Хотя укачивающей раскачки и валкости нет. Вообще, сложно заметить разницу в поведении хэтчбека и универсала.

Все автомобили оснащены системой изменения степени помощи электрического усилителя руля Flex Steer. В комфортном режиме ее работы руль настолько легкий, словно колес нет вообще. Но они «появляются» в ходовых виражах с ростом скорости или если переключиться в нормальный, а лучше в спортивный режим. В нем машину чувствуешь намного лучше, а cee’d Sportswagon отвечает плавными и мягкими, но точными реакциями.

Среди прямых конкурентов только парочка переростков класса может предложить больший, чем у Kia cee’d Sportswagon, багажник.

Расставим приоритеты

Я бы не назвал этот универсал Sportswagon, так как ни во внешности, ни в ходовых качествах мы не обнаружили спортивной составляющей. В этой машине здорово путешествовать на большие расстояния, как в хорошо оснащенном, удобном и комфортабельном «СВ» – спальном вагоне.

Как семейный автомобиль Kia cee’d Sportswagon обладает прекрасно подходящей для вояжей подвеской и оснащен многими полезными опциями. Уже начальная его комплектация включает 2-зонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, систему изменения степени помощи электрического усилителя руля, датчики света и дождя, Bluetooth с распознаванием голоса, 6 подушек безопасности, а также многое другое полезное оборудование.

Обойдется такой универсал в 176300 грн., тогда как 5-дверный хэтчбек с аналогичными 1,6-литровым бензиновым мотором, механической коробкой и комплектацией (mid) стоит немного дешевле: 168100 грн. Зато в универсале вы сразу получаете больше места в салоне и багажнике без потерь в комфорте и управляемости.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото автора и Kia