Тест-драйв Suzuki SX4: Не изменяя традициям

Вот уже 45 лет компания Suzuki строит полноприводные автомобили, и за эти годы она накопила немало опыта в разработке проходимцев различной степени подготовки.

Расширяя возможности
Трансмиссия в тестовой машине полноприводная, с четырехрежимной системой All Grip. По умолчанию после запуска мотора она находится в положении Auto, в котором момент передается на переднюю ось, а в случае пробуксовки одного из передних колес подключается задняя ось. Кроме того, именно в автоматическом режиме достигается максимальная топливная экономичность. Sport отлично подходит для активного драйва на асфальте. В этом режиме улучшается тяга на низах, и мотор становится заметно эластичнее, а часть крутящего момента отправлена на заднюю ось. На скользком покрытии отчетливо чувствуется появившаяся склонность к избыточной поворачиваемости, этот режим помогает заправлять машину в повороты при активном вождении.

Но на бездорожье нужно немного другое. Для рыхлых и скользких поверхностей (песок, грунт, грязь, снег, лед) предназначен режим Snow. Перед заездом в пески включаем именно его, ведь здесь при нажатии кнопки Lock активируется имитация блокировки межколесного дифференциала. В песках Suzuki SX4 был как рыба в воде – относительно небольшая масса в 1100 кг и грамотный полный привод творят чудеса. Даже в колее, где не хватало 175-миллиметрового клиренса, кроссовер, сгребая песок передним бампером, упорно двигался вперед.

Не смущают полноприводный SX4 и остановки в песках, трогаться с места легко даже на небольших подъемах. Для чистоты эксперимента включаю автоматический режим и при первой же попытке старта понимаю, что машина начинает закапываться в рыхлом песке. Возвращаем шайбу включения режимов системы All Grip в Snow, потом кнопка Lock, и SX4 снова на свободе.

Диагональное вывешивание для этого кроссовера совсем не проблема, причем и в автоматическом режиме трансмиссии он упорно ползет вперед, даже не имея контакта с грунтом всеми колесами. С активированной блокировкой его, кажется, может остановить только посадка на брюхо, и это на обычных зимних покрышках.

Безусловно, есть здесь и минусы. Первый – большой передний свес, что сказывается на геометрической проходимости машины. Второй – дорожный просвет всего в 175 мм (даже в прошлом поколении на полноприводной версии он составлял 190 мм). Хотя украинским покупателям еще повезло, в Европе клиренс нового Suzuki SX4 и вовсе равен 165 мм.

Отдельно хочется отметить подвеску SX4, которая отлично подходит для наших разбитых дорог и пересеченной местности. Она энергоемкая, но без излишней мягкости. Благодаря таким настройкам ходовой машиной приятно управлять даже при быстрой езде, хотя прошлое поколение было живее, с более острым и информативным рулем.

Старая школа
Несмотря на то что геометрическая проходимость Suzuki SX4 ухудшилась, система полного привода отлично показала себя вне дорог. Автомобиль легко справляется с различными препятствиями в снегах, грязи и песках. Конечно, для серьезного бездорожья он не предназначен, но с такими задачами, как рыбалка, пикник или просто выезд на природу, SX4 справится. А любители месить грязь, покорять горы, броды и прокладывать маршруты пусть обратят внимание на обновленный Suzuki Jimny, тест-драйв которого мы проведем уже в ближайшее время.

Резюме

*На 14.04.2015 г.