Тест-драйв Seat Leon FR: Cпортсмен-уникум

Мягкий пластик передней панели и щиток приборов, практически копирующий Audi, создают в салоне атмосферу более дорогую и изысканную.
Органы управления информационно-развлекательной системой и климат-контролем собраны в привычные классические блоки и разнесены по разным ярусам.
С помощью тач-скрин цветной 5-дюймовый монитор аудиосистемы Media System Colour в центре торпедо позволяет легко управлять многими функциями автомобиля.

Подушка спортивного кресла отлично поддерживает ноги снизу, а боковая поддержка – тело в поворотах. Настройка поперечной поддержки есть только в версии FR. Сидеть очень удобно, и нет навязчивой спортивности.

На втором ряду удобнее сидеть вдвоем, так как посередине проходит крупный трансмиссионный тоннель.

Черты характера

Именно Seat Leon FR оснащается самым мощным на сегодня мотором объемом 1,8 литра, с которых благодаря турбине снимается 180 л. с. и 250 Нм. Двигатель рождает легкое и приятное, но мощное ускорение. Передние шины едва цепляются за мокрый асфальт, и порой противобуксовочная система все же вмешивается. Передачи быстро заканчиваются одна за одной, а Leon FR с задорным, но не очень громким звуком ускоряется на непрерывной волне, рождаемой большой полкой максимального крутящего момента. Машина легко разгоняется до максимальной скорости и довольно уверенно ее гасит.

Характер Leon легко регулировать – в версии FR хэтчбек получил систему управления динамикой движения Seat Drive Mode. Она меняет чувствительность и упругость руля, реакции мотора на педаль газа, алгоритм работы климатической установки и переключения передач «робота» DSG и даже фоновое освещение салона и звук выхлопа. И все это легко почувствовать.

Тандем, состоящий из мощного 180-сильного двигателя и «робота», отсеял от Leon FR всех хэтчбеков конкурентов по классу в Украине.

Всего предложено три «пакетных» варианта – Sport, Normal, Eco, а также возможность создать собственный профиль – Individual. Если при этом еще переключать коробку передач между обычным, спортивным и ручным режимами, то это создает широкие возможности настройки автомобиля под индивидуальные требования. И делать это можно прямо на ходу. Например, в городе получить более легкий руль, плавные и ранние переключения передач и работу мотора и климат-контроля, направленные на экономию топлива. Правда, в этом случае заметно, как DSG при сильном падении скорости (проезде «лежачих полицейских» или в плотном потоке) задумывается, какую передачу включить при разгоне – первую или вторую. А в самом экономичном режиме в откликах на движение акселератора появляется ленца. Но все исправляет спортивный режим. Он не только заметно повышает отзывчивость силового агрегата, но и позволяет наслаждаться более сочным звучанием выхлопа, острыми реакциями авто и тугим насыщенным в повороте рулем. Новый Leon FR довольно подробно повторяет профиль дороги, но по разбитым участкам проходит заметно комфортнее, чем предшественник на шинах такой же размерности 225/45 R17. Откровенная жесткость сменилась упругостью – водителя и пассажиров уже не трясет, а потряхивает.

Шаг вперед и вверх

При хороших динамических качествах новый Seat Leon FR оставался вполне экономичным. Во время теста средний расход топлива 8,8 л на 100 км пути превысил заявленный, но в этом виноват задорный характер авто и наше желание постоянно играться с настройками. Seat Leon обзавелся новым оборудованием, ранее используемым в дорогом сегменте, получил более качественные материалы отделки и стал благороднее вести себя на дороге. А бесшабашность он оставил предшественнику.

Резюме