Тест драйв Opel Insignia: Кризис-менеджер

Через 5 лет после презентации модели Opel Insignia, в Ингольштадте провели существенную модернизацию флагмана.

Изменения коснулись внешности, линейки силовых агрегатов и «внутреннего мира». Оценить старания немецких инженеров и дизайнеров мы смогли на тесте во Франкфурте.

За пять лет, прошедших со времен экономического кризиса, в компании Opel сделали очень много, чтобы вернуть марке былую славу. Популярность семейства Astra, появление компактного кроссовера Mokka, стильного компактвена Zafira Tourer, молодежного Adam и, конечно же, дебют в 2008 году флагманского семейства Insignia – все это благоприятно отразилось на имидже и коммерческом успехе марки.

Больший выбор
Семейство Insignia первоначально представили сразу в трех кузовах, а чуть позже предложили и «заряженные» модификации от фирменного спортивного подразделения OPC. Спустя пять лет в компании провели плановую модернизацию и рестайлинг всего семейства, а кроме того, дополнили его версией Country Tourer с увеличенным дорожным просветом, защитным обвесом и полноприводной трансмиссией. Все это великолепие презентовали на сентябрьском автошоу во Франкфурте, а чуть позже пригласили журналистов опробовать новинки на трассе.

В ногу со временем
По комфорту, просторности салона и вместительности багажника Insignia занимает достойное место среди конкурентов. У новинки полностью изменилось торпедо, на котором нашлось место для большого сенсорного экрана. Комбинированный щиток приборов, помимо аналоговых индикаторов, получил цветной 4,2-дюймовый дисплей.

Особо хочется в очередной раз отметить высокое качество используемых материалов и удивительно удобные кресла. Не зря немецкие ортопеды из ассоциации AGR наградили их создателей.

Недостаточная обзорность салонного зеркала в хэтчбеке компенсируется хорошими боковыми зеркалами и электронной системой контроля «слепых» зон. При движении задним ходом ощутимо помогает парктроник с камерой заднего вида.

Ровно, надежно, прогнозируемо…
На тест мы взяли версию с бензиновым 1,6-литровым турбированным двигателем. Это совершенно новый мотор, в конструкции которого применили турбонаддув и непосредственный впрыск топлива. В результате этого с 1,6-литрового мотора удалось получить 170 л. с., а максимальный крутящий момент в кратковременном режиме Overboost достигает 280 Нм. В паре с этим мотором нам досталась механическая 6-ступенчатая КП, хотя в качестве альтернативы есть и «автомат».

Немецкие автобаны позволяли выжать из турбомотора максимум, на что он способен, так что стрелка спидометра норовила добраться до своего заявленного максимума в 220 км/ч. Но даже на таких скоростях поведение машины не вызывало ни малейшего беспокойства. Единственное, что не совсем удобно, – так это сдвинутая в салон кулиса «механики» и большой малоинформативный ход рычага КП. Для включения 6-й передачи, например, требовалось заламывать кисть назад.

Безопасен на любой скорости
Спортивная «баранка» удобна и приятна на ощупь. К многочисленным клавишам на руле стоит приноровиться, так как их назначение не всегда понятно из-за отсутствия необходимых пиктограмм.
В прежней Insignia никогда не было претензий к управляемости. В обновленной версии с этим тоже все в порядке. Электрический усилитель радует четкостью своей работы и приятной тяжестью, возникающей на руле с увеличением скорости. На парковке вращать руль можно одним пальцем.

Независимая подвеска хорошо отрабатывает неровности любых типов без пробоя или нервозности, причем шум в салоне при этом минимальный. Часть нашего маршрута пришлась на горные серпантины. И надо отметить, что повороты машина прописывает идеально, без пугающих кренов. Нет клевков и при торможении. Тормозное усилие легко дозировать благодаря информативной педали.

В Украине новая Insignia уже есть в наличии и под заказ. Ее дебют состоялся в рамках ежегодного «Автошоу на Столичном» в сентябре. Стоимость базовой версии с 1,4-литровым бензиновым мотором и кузовом седан стартует с 220100 грн.

*Стоимость в Украине для авто с выбранным силовым агрегатом и типом кузова

Резюме

Фото автора