Тест-драйв Nissan X-Trail: Плата за размер?

Прошли те времена, когда каждая модель, даже одной марки, была индивидуальной. Производители все чаще представляют модельную линейку, где основными отличиями являются размеры авто и объемы моторов.

Новый X-Trail с турбодизельным мотором, можно сказать, уникален на нашем рынке. В Украине он продается только с механической трансмиссией и в дорогих комплектациях, хотя в Европе дизель можно приобрести и в паре с вариатором Xtronic. Поэтому у нас конкурентов с похожими силовыми агрегатами у этого автомобиля не много. Да и те, которые есть, недоступны в богатых версиях, их топовые комплектации предложены с «автоматами».

Визуализация

За время тест-драйва большинство моих знакомых, видя новый Nissan X-Trail, спрашивали: как тебе новый Qashqai? И действительно, спутать их очень легко. Спереди и сбоку эти авто можно отличить, только поставив их рядом. Тогда видишь, что стиль хоть и один, но кузовные детали заметно разнятся. Правда, узнать X-Trail можно по фарам головного света. У Qashqai светодиодные ходовые огни расположены в углах фар и по форме напоминают бумеранги, а у X-Trail они почти полностью окружают фару. Существенные отличия у этих моделей только в корме: тут абсолютно разная стилистика фонарей, у нашего героя они гораздо массивней.

В салоне же, пожалуй, только специалист определит, кто есть кто. Торпедо и установленное оснащение в X-Trail полностью повторяет младшего брата. И снова чем ближе к корме, тем больше отличий. Например, если в Qashqai задний диван состоит из двух частей и складывается в пропорции 60:40, то в X-Trail спинка уже из трех частей и имеет соотношение 40:20:40, да и диван здесь регулируется в продольном направлении. И наконец, у этих авто совершенно разные багажники. Если у Qashqai грузовой отсек покрыт ворсистым покрытием, то в X-Trail оно только на полу, тогда как боковины из пластика – именно так было в прошлом поколении. Это решение более практично, ведь следить за чистотой багажника легче. А постелив в грузовой отсек резиновый коврик, можно перевозить даже не очень чистые грузы.

Ему и не снилось

Что касается оснащения, то найти в X-Trail то, чего нет в Qashqai, сложно. Зато в отличие от прошлого поколения здесь много новшеств. Среди них система камер кругового обзора. С ее помощью парковать авто гораздо проще. Понравилась и навигационная система, прекрасно работающая в столице. Да и качество 7-дюймового сенсорного экрана отменное.

Стоит отметить и активную безопасность. В Nissan X-Trail теперь можно встретить системы контроля рядности движения, мониторинга слепых зон и определения движущихся объектов. Так, если вдруг при парковке перед машиной неожиданно пробежит ребенок, X-Trail независимо от действий водителя остановится.

Слабее? Быстрее!

Пусть внешне Nissan X-Trail не похож на себя прежнего, с технической точки зрения видна четкая эволюция модели. Например, тестовый автомобиль с турбодизельным мотором объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой». Владельцы прошлого поколения, наверное, поморщатся, ведь турбодизель в первом X-Trail был и объемней (2,0 л), и мощней (150 л.с. и 173 л.с.). Но не спешите бросать в машину камни: по всем характеристикам она наравне с прошлым поколением в версии 150 л.с. и чаще даже превосходит его. Так, максимальный крутящий момент у них равен 320 Нм, но у дебютанта он доступен раньше – с 1750 об/мин против 2000. Поэтому здесь нет той ярко выраженной турбоямы, о который мы писали в тестах прошлого поколения. Да и разгоняется новый X-Trail на 0,2 секунды быстрее (11,0 с). Куда больше разница в расходе топлива. Потребление солярки и в городе, и за его пределами у нашего героя гораздо меньше. Если расход первого поколения дизельного Nissan X-Trail в городе составлял 8,5 л, а за городом 6,0 л, то нынешней модели достаточно 6,2 л в мегаполисе и 4,8 л на трассе. В ходе теста даже в городе мы укладывались в 5,1 л! При активной езде каждую сотню из бака исчезало 8 литров солярки, что тоже немного.

Не размером единым

Да, внешне X-Trail сильно изменился, но если разобраться, он способен решать те же задачи, причем еще лучше. Авто стало просторнее, у него больше багажник, новый дизельный мотор позволяет эффективней расходовать топливо. Что касается бездорожья, то и тут дебютант ничем не хуже, у него та же система полного привода 4×4 All Mode и аналогичный дорожный просвет 210 мм.

Альтернатива

Резюме