Тест-драйв Mazda3 Sedan: экономим с удовольствием

В очередной раз, появившись в редакции, новая Mazda3 напомнила о тех ярких эмоциях, которые подарила нам во время предыдущих тестов.

И дело не только в уверенном прохождении поворотов и грациозном маневрировании, но и в том, в каком приподнятом настроении «троечка» решает самые обыденные задачи.

Mazda3 2009 г.
В облике предшественницы вы не встретите тех же «душевных» мотивов, которые есть у новинки, а вот 1,6-литровый мотор с механической коробкой передач у них общие.

Mazda3 2013 г.
В Украине седан предлагается с бензиновыми силовыми агрегатами – 1,6-литровым (105 л.с.) с 5-ступенчатой «механикой» от Mazda3 прошлого поколения в комплектации Drive и 1,5-литровым (120 л.с.) с 6-скоростным «автоматом» в исполнениях Touring и Touring+.
Две последние версии доступны и для хэтчбека. А вот вместо базового варианта для него предлагается  2-литровый 150-сильный в самом шикарном оснащении Exclusive.

На все случаи
Наиболее драйвовый характер демонстрирует хэтчбек с 2-литровым 150-сильным мотором, но нас больше прельщает 1,5-литровый движок SkyActiv-G. Вот она, золотая середина! И не только потому, что устанавливается такой силовой агрегат на машины с обоими типами кузова. Просто он демонстрирует самые низкие показатели расхода топлива в городе. И это с автоматической трансмиссией, с которой куда удобнее толкаться в пробках и тянучках, чем с «механикой»!

Огромный тахометр подстегивает сильнее прижать акселератор. При этом расход топлива остается в ра­зумных пределах

В движении интерфейсом мультимедиа «человек–машина» Human Machine Interface (HMI) управляешь при помощи отдельного пульта

Под чувственными изгибами кузова Mazda3 скрывает по-немецки эргономичный интерьер. Добротные материалы заставляют вспомнить авто премиум-сегмента

Цветной 7-дюймовый дисплей позволяет контролировать расход топлива и определять приемлемую с точки зрения экономии манеру езды

Секрет такой успешной работы «автомата» в том, что его гидротрансформатор 89% времени находится в заблокированном состоянии, что повышает КПД. Даже в пробках и при самой активной езде нам легко удается укладываться в 7,7–8,7 л на 100 км. Чуть больше обещанного? Так заставьте себя на автомобиле с таким динамичным дизайном и душой непоседы ездить спокойно!

Широкие диапазоны перемещения руля в двух плоскостях и водительского кресла дают возможность легко и с комфортом расположиться на водительском месте. Сзади достаточно просторно и удобно

Тем более, когда в ручном режиме смена передач происходит по спортивному алгоритму: самостоятельно вверх коробка уже не переключается, рычаг перемещается с приятным упругим ходом, вверх по шести ступенькам взбираешься толчками селектора назад, а вниз сбегаешь короткими покачиваниями его вперед. Все естественно и в соответствии с законами физики, действующими на водителя при разгонах и торможениях. А топнешь по педали газа – и коробка тут же перескакивает вниз.

Мотор SkyActiv-G объемом 1,5 л с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией предлагается для Mazda3 с любым типом кузова и обеспечивает авто приемлемую динамику и скромный аппетит в городе. При желании режим ручного переключения передач АКП добавит азарта

Но лучше не сбивать машину с плавного ритма резкими действиями, а то заметишь, как КП берет небольшую паузу при кикдауне, мотор тут же повышает голос вместе с оборотами, а ускорение не вжимает в спинку кресла. А вот при мягком обращении с педалью газа коробка аккуратно подбирает передачу и Mazda3 плавно набирает ход под негромкий ровный звук двигателя.

Топ-седан
В самой дорогой из предложенных для седана версий Touring+ из-за руля выглядывают и подрулевые переключатели передач, а взглядом все время ловишь огромный тахометр в центре щитка приборов. За скоростью проще следить не отрывая взгляда от дороги при помощи проекционного дисплея ADD (Active Driving Display). Чтобы не выцеливать, куда ткнуть пальцем в экран 7-дюймового сенсорного монитора, функция тачскрин на ходу отключается, а датчики света и дождя соответственно зажигают биксеноновые фары и включают стеколочистители.

Так что водителю остается больше времени на то, чтобы насладиться небольшими приятными усилиями на руле, мягкими, точными реакциями машины и прилежным следованием траектории. Комфортная подвеска нервно вздрагивает лишь на крупных ямах и трещинах, а горбики и латки отрабатывает с легкими упругими подталкиваниями, не конфликтующими с общим уровнем комфорта. Таким образом, даже по неровной дороге я езжу в удовольствие и без частых разгонов и торможений, что тоже положительно влияет на расход топлива.

Резюме

*На 23.06.2914 г. с выбранным силовым агрегатом