Тест-драйв Lexus GS 450h: Белый штиль

А еще он похож на домашнего любимца (порода Кане Корсо) моего друга, в котором агрессивная внешность бойцовской собаки сочетается с морем дружелюбия и океаном преданности в глазах. Таков и этот Lexus GS 450h. О своем дружеском отношении к природе он ненавязчиво сообщает скромными надписями на аэродинамических накладках порогов и отсутствием наконечников выхлопных труб в элегантном диффузоре под задним бампером.

Компоненты гибридной системы взаимодействуют самостоятельно, без помощи водителя. Бензиновый мотор запускается вкрадчиво, словно машина извиняется за то, что буквально восприняла вашу команду наказать соседа по потоку, пренебрежительно скривившегося при надписи Hybrid. И как же ненавязчиво она это делает! Салон остается наполненным тишиной даже тогда, когда в работу вступает ДВС. И порой узнать об этом можно только по картинке расхода энергии на огромном мониторе или ожившей стрелке тахометра в режиме Sport S или Sport S+ (в остальных случаях его место на щитке приборов занимает индикатор гибридного привода).

Разгон максимально ровный, так как трансмиссия у GS 450h – это модернизированная бесступенчатая планетарная передача, схожая с тойотовской Hybrid Synergy Drive. И в этом весь Lexus. Вы можете обострить его реакции, зажать подвеску и утяжелить руль, но он не будет рычать или дергаться. В крайнем случае, если назойливо топтать педаль газа, авто легонько запищит задними покрышками и может позволить себе немного вильнуть задом под присмотром электроники.

При самых спортивных настройках система гибридного привода все равно прилежно отключает бензиновый мотор, когда машина идет накатом и при аккуратной езде, а также позволяет со скоростью до 45 км/ч принудительно двигаться на электротяге. Правда, пока хватит зарядки тяговых аккумуляторов. Когда часто пользуешься принудительным электрическим режимом, то привыкаешь быстро находить кнопку около подлокотника, не путая ее с зимним режимом. Но удобнее было бы ее расположение на передней панели или руле.

Тут-то и становится понятно, каким образом система Lexus Hybrid Drive, в составе которой есть 3,5-литровый 345-сильный агрегат, способна расходовать всего 6,1 л бензина на 100 км и откуда берутся впечатляющие 5,9 с разгона. Во время максимального разгона в дело вступают все двигатели.

В такой момент не просто ощущаешь, но и слышишь, как мощный бензиновый агрегат вступает со своей партией. Его негромкий низкий баритон даже красив, как может быть красивым и завораживающим шелест ветра, попутно срывающего крыши с обветшалых лачуг. А электротяга неслышно помогает преобразовывать его мощь и крутящий момент в ускорение, но оставаться при этом экономичным. У нас в таком рваном темпе и смешанном цикле средний расход колебался от 6,1 до 8,2 л на 100 км. Общий показатель за несколько дней теста получился 7,5 л.

Без перебора

Lexus всегда ассоциировался с комфортом, а гибрид еще и демонстрирует достижения современных технологий. Правда, просит за это соответствующую цену. Вы готовы ее заплатить? Тогда в вашем распоряжении тихий седан, в котором богатое оснащение сочетается с напористым разгоном и который при этом просто обволакивает тишиной.

Даже во время максимального ускорения и агрессивной езды Lexus GS 450h дарит спокойствие. Вы ни в коем случае не ощущаете стягивающей бока тесноты спортивного костюма. Руль всегда остается мягким и комфортным. В нем нет спортивной упругости, но управлять машиной чрезвычайно приятно, потому что реагирует она быстро и послушно. На этом фоне даже тормоза воспринимаются как резкие. А все потому, что стоит чуть жестче придавить педаль – и Lexus GS 450h стопорится, словно уткнувшись в мягкую стену.

Однако если формула успеха для вас – это эффектно подкатить с ревом пустотелого выхлопа, стрекотом компрессора, стенанием турбины или всхлипыванием клапана сброса давления, забудьте о том, что написано ранее. Lexus GS 450h – не забияка, в которого влюбляются хорошие девочки. Это одетый с иголочки отличник, поднаторевший в прикладных науках.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка