Тест-драйв Ford Mondeo 2.0 TDCi: Новые возможности старого знакомого

Его новый дизельный мотор динамичный и экономичный, а набор оборудования делает седан максимально приветливым в любые морозы. Мы неоднократно знакомились с бензиновыми модификациями Ford Mondeo. В Украине опробовали 160-сильную («АЦ» № 6’2008), 220-сильную («АЦ» № 26’2010) и самую мощную 240-сильную «Черную пантеру» («АЦ» №14’2011), в Германии – рестайлинговые версии («АЦ» № 42’2010). Пришел черед и дизельных моторов. Таковыми нас не удивишь. Машины с 2,0-литровым 140-сильным двигателем продаются и по сей день. Но в авто 2014 модельного года доступна версия, отвечающая экологическому стандарту Евро 5 и появилась более мощная – 163 л. с. – модификация. Такой автомобиль стоит дороже, так как предлагается в самой богатой комплектации.

Она включает электрические подогревы обоих рядов сидений и лобового стекла, а в качестве опции для Ford можно заказать автономный обогреватель Eberspacher с дистанционным управлениям и таймером. С ним так приятно садиться в предварительно прогретый теплый салон. Да и чем меньше «холодных пус­ков», тем лучше для мотора.

Один вариант

Даже при аккуратном обращении с акселератором новый двигатель легко ускоряет авто.  Максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен с 2000 до 3250 об/мин, и в этом диапазоне можно уверенно ездить в городе. На загородной трассе при высоких оборотах мотор уже более громкий, но не такой активный.

Сиденья красивые и удобные. Широкий диапазон регулировок и четыре ячейки памяти позволяют с удобством пользоваться машиной разным людям.

Посадка сзади удобная и глубокая. Места хватает как для ног, так и над головой.

При этом расход топлива не отличается от 140-сильной версии. При обещанных 7,2 л в городе маршрутный компьютер показывал нам максимум 7,4 л на 100 км. Это при различных условиях движения – разгоны, обгоны, эксперименты с коробкой…

Для 163-сильного агрегата предложен только 6-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями PowerShift. 

Он чувствует ритм движения – на спус­ках и при сбросе газа не переключается вверх. Активно использу­ет пониженные передачи в спортивном режиме и позволяет переключаться самостоятельно – толчком рычага вперед понижать ступени, назад – повышать. Впрочем, в этом случае коробка все равно переходит вверх и прыгает вниз при кик-дауне.

Пожалуй, заминка заметна лишь тогда, когда машина практически остановилась, а вы вдруг резко утап­ливаете педаль акселератора в пол – например, чтобы перестроиться в соседний ряд. Или, разворачиваясь, «дергаете» авто вперед-назад. В такие моменты с педалью газа лучше обращаться плавно.

Кто любит крутить руль на парковках ладошкой, тот встретит уверенное сопротивление баранки, оборудованной гидравлическим усилителем. Но на высокой скорости тяжесть ее выливается в приятную упругость и хорошую информативность рулевого механизма. При этом даже на разбитом асфальте руль в руках не дергается.

Плотная и собранная ходовая отлично расправляется даже с крупными неровностями, отрабатывая их тихо и упруго. Хотя по глубоким выбоинам и ямам, ледовым надолбам и лункам, а также вблизи бровок следует проезжать аккуратно, чтобы не чиркать низкими пластиковыми аэродинамическими брызговиками перед передними колесами.

Приятная встреча

Седан 2014-го модельного года подарил нам больше комфорта холодным утром благодаря новой опции – автономной «печке» и показал хорошую экономичность при возросших мощности и крутящем моменте – за это уже спасибо новому мотору. А кроме того, Mondeo снова напомнил нам, что крупный дизельный седан может быть динамичным, надежным в поведении и приятным в управлении.

Альтернатива

Opel Insignia 2.0 DTH (160 л. с.), Active Select от 315 000 грн.	Peugeot 508 2.0 HDi (163 л. с.), АКП от 290 300 грн.
Volkswagen Passat 2.0 TDI (170 л. с.), DSG от 366 374 грн.
Цены на 07.02.2014 г.

Резюме