Тест-драйв Citroеn C4: главное внутри

На пятый год после дебюта второго поколения Citroеn C4 уже и на наших дорогах появился его обновленный преемник. Впрочем, найти внешние отличия в рестайлинговой версии оказалось далеко не просто. Большинство изменений, причем очень важных, скрываются внутри автомобиля.

Citroеn С4
2015 г.
• Получил новую оптику, колесные диски, изменена цветовая гамма дверных ручек.  
• Появились новые силовые агрегаты.
• Улучшена шумоизоляция.
• Облегчен кузов.
• Новые опции и системы безопасности.
В УКРАИНЕ
• Представлен с одним из пяти моторов, два из которых новые. Из уже известных у нас – 120-сильный бензиновый агрегат, турбодизели HDi в 92 л.с. и e-HDi в 115 л.с. Абсолютно новыми стали бензиновый 1,2-литровый турбомотор PureTech в 130 л.с. и турбодизель BlueHDi в 120 л.с. КП – 5-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «робот» и АКП.
• Минимальная стоимость модели – 405 200 грн.*
*Стоимость
на 24.09.2015 г.

Несмотря на внешнюю схожесть с дорестайлинговой версией, обновленный Citroеn C4 существенно доработан технически. Например, некоторые части кузова здесь сварены по новой технологии, что позволило на несколько килограмм снизить вес авто. Конечно, эти доработки не то что увидеть – почувствовать сложно. Зато мы в полной мере оценили силовой агрегат – 1,6-литровый 120-сильный турбодизель и «автомат».

При разработке рестайлингового Citroеn C4 одной из задач инженеров было снижение веса авто, уменьшение расхода топлива и выбросов СО2 

2015

Внешних изменений у обновленного Citroеn C4 практически нет. В нашей версии отличия в виде хромированного молдинга в решетке радиатора, панорамной крыши, линзованных фар с омывателем и датчиками парковки объясняются лишь разницей в комплектациях. Впрочем, в качестве опции за 16 030 грн. автомобиль можно оснастить новейшими биксеноновыми фарами

2011

Подвеска обновленнного Citroёn С4 стойко перносит изъяны наших дорог – лишь при полной загрузке заднюю нет-нет да и пробивает на ямах и выбоинах

Железные новинки
Дорестайлинговую машину с роботизированной трансмиссией достаточно много критиковали за несколько дерганую работу. Теперь кому лень переключать передачи самостоятельно, могут выбирать между знакомым «роботом» и классическим 6-ступенчатым «автоматом». Трансмиссия, разработанная компанией Aisin, оказалась очень расторопной: она бодро перебирает передачи и откликается даже на незначительные перемещения педали газа. Да и новый турбодизель BlueHDi не только мощнее на 5 сил (120 л.с.), но и заметно тяговитей – плюс 30 Нм (300 Нм). Такая прибавка, несмотря на гидротрасформаторную трансмиссию, которая отбирает часть мощности, позволила немного улучшить разгонную динамику. Так, С4 с АКП до 100 км/ч разгоняется за 11,1 с, тогда как версия с «роботом» на 0,1 секунды медленней.

Новая трансмиссия традиционно оснащена зимним и спортивным режимом, а также возможностью ручной смены преда

Главное изменение салона – 7-дюймовый дисплей, на которой перенесли управление мультимедиа. Это позволило значительно уменьшить количество кнопок на торпедо

С обновлением в дорогих комплектациях С4 обзавелся бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой

Комфорт и тишина
В интерьере своя революция. В центре торпедо наконец прописался полноценный 7-дюймовый сенсорный дисплей. Интерфейс включает в себя управление навигацией, настройками автомобиля, телефоном и музыкальной системой. А ведь раньше за все это отвечали кнопки на торпедо. Среди превентивных систем безопасности появился мониторинг слепых зон – как по мне, функция, совершенно необходимая в каждом автомобиле. 

В дальней дороге мы особо оценили массажер, встроенный в передние кресла, который положен авто с опционным кожаным салоном за 35 620 грн. Он неплохо разминает спину, хотя переключения степени интенсивности массажа все же не хватает. Кстати, кресла стали еще удобнее и теперь обладают более агрессивной боковой поддержкой.

2015

Сзади отличить рестайлинговую машину проще: здесь новые задние фонари с 3D-эффектом. Менее заметное отличие – боковые датчики парктроника. Сбоку Citroёn C4 2015 года можно узнать по темным дверным ручкам с хромированными вставками и колесным дискам другого дизайна

2011

Кроме снижения веса конструкторы серьезно занялись доработкой шумоизоляции. Для этого звукопоглощающие материалы расположили максимально близко к источнику шума. В итоге характерного дизельного звука работы мотора внутри автомобиля вовсе не слышно. Настойчивый рокот двигателя можно уловить лишь на оборотах выше среднего.

Задел на миллион?
Дорестайлинговая версия Citroеn С4 за пять лет разошлась по миру внушительным тиражом в 450 000 экземпляров. Обновления позволили сделать автомобиль более прогрессивным, комфортным и безопасным. А что касается минимальных изменений во внешности, то Citroеn C4, несмотря на это, по-прежнему выглядит свежо и очень современно.

Новый двигатель BlueHdi очень экономичный. С классическим «автоматом» расход топлива соответствует дорестайлинговой версии с «роботом»

Сергей Матусяк
Главный редактор «Автоцентра», ездит на Citroen C4
Главное отличие послерестайлингового С4 от предыдущего – возможность выбрать для дизельного мотора не только «робот», но и традиционную коробку-автомат. Благодаря ей машина перестала дергаться при разгонах и торможениях, что было отталкивающим фактором при выборе С4 любителям АКП. А наличие дисплея с навигацией, кнопки запуска мотора, сидений с развитой боковой поддержкой, массажем и бесключевым доступом делает этот Citroеn чуточку ближе к премиум-маркам.

Резюме

*Замена масла через 10 000 км 1347 грн.)
**Стоимость на 24.09.2015 г. с выбранным силовым агрегатом