Тест-драйв Audi Q7: большой куш

Выглядит нынешняя «семерка» традиционно для машин из Ингольштадта – одновременно сдержанно и эффектно, особенно в ярко-синем цвете Ara blue. Преемственность налицо, при этом машина собрала множество новшеств марки, например светодиодные фары с технологией Matrix. Но самой выразительной чертой экстерьера, конечно же, стала огромная решетка радиатора, которая получилась еще более объемной. Стиль дебютанта станет основой облика других кроссоверов марки – Q5, Q3 и Q1, который появится в следующем году.

Фары с технологией Matrix, в каждой из которых 15 светодиодов

Всевидящее око
Даже при беглом знакомстве впечатляет обилие электронных ассистирующих систем. Большинство из них базируется на работе камеры под лобовым стеклом и датчиков в задней части машины. И это не только хорошо знакомые Side assist или адаптивный круиз-контроль, но и электроника Pre Sense City, которая умеет самостоятельно тормозить при угрозе столкновения, или Rear cross-traffic assist, предупреждающая о приближении машины или велосипедиста, когда сдаете задом, или же система, предупреждающая пассажира, открывающего дверь, о приближении транспорта сзади.

Новый Q7 внимательно держится своего ряда даже на извилистой дороге

А система Pre Sense City может самостоятельно притормаживать до 40 км/ч при опасности столкновения

Rear Сross Traffic Assist при маневрировании задом предупреждает о приближающейся сбоку опасности и умеет притормаживать. При открывании дверей информирует о несущемся сзади авто

Хотя с точки зрения новых технологий больше впечатляет появление первого среди SUV полноуправляемого шасси. В зависимости от скорости электроника сама решает, как довернуть задние колеса. Так, при высоком темпе она поворачивает их параллельно передним. А на малых скоростях – до 5 градусов в противоположную сторону, что уменьшает радиус разворота.

Пара трехлитровиков
Q7 выходит на старт продаж с двумя 3-литровыми моторами. Более слабый – дизель колоссальной тягой в 600 Нм уже с 1500 оборотов. Все это быстро передается на все ведущие колеса через 8-ступенчатую автоматическую КП, что позволяет прытко ускоряться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. На две десятых быстрее разгоняется бензиновый вариант, но момента у него меньше – 440 Нм с 2900 об/мин. И в смешанном режиме он сжигает на два литра больше дизеля, хотя немцы подчеркивают, что в сравнении с предшественником экономичность TFSI улучшилась на 28%. Не в последнюю очередь это произошло благодаря умению бензинового турбомотора отключать некоторые цилиндры при частичной нагрузке. Но как по мне, даже 9,4 литра в городском режиме для пятиметрового, почти двухтонного авто с полным приводом и автоматом – это мизерная цифра. Хотя как показывает опыт продаж предыдущего Q7, дилерам придется заново приучать покупателей к бензиновым двигателям, популярность которых на фоне дизелей была, мягко говоря, очень скромной.

В салоне царство минимализма. От панели приборов до двери растянулся воздуховод климатической системы. На тоннеле малюсенький селектор «автомата»

Audi phone box обеспечивает подключение мобильного телефона к встроенной антенне автомобиля

Сенсорная панель  MMI all-in-touch позволяет почти интуитивно управлять бортовой электроникой

Для пассажиров второго ряда можно заказать мультимедийную систему Audi tablet с 10-дюймовым монитором

Во втором ряду может быть установлен собственный раздельный климат-контроль

Многоликий характер
Немцы с воодушевлением сообщают, что в результате обширного использования алюминия и сверхлегких сплавов массу Q7 удалось урезать на 325 кг (1970 кг). Сам кузов стал на 71 кг легче, капот, двери и крышка багажника полностью из крылатого металла. За счет этого понизился центр масс, и улучшилась устойчивость. Ощущает ли это водитель? Безусловно! На мокрых альпийских дорогах я смело атакую даже очень быстрые повороты, в которых чувствую, как кроссовер до последнего цепляется за асфальт, проявляя меньше желания уйти на наружный радиус.

Корма благодаря узким фонарям кажется шире, чем у предшественника

В качестве опции Q7 предлагет «виртуальный кокпит», в котором панель приборов – это дисплей размером 12,3 дюйма с 4-ядерным процессором

Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 245 мм

Такое впечатление, что машина стала вдвое легче и на метр короче. Хотя во многом это заслуга quattro, который традиционно перебрасывает 60% тяги на корму и 40% на передок. Правда, в сложных условиях он может отправлять назад до 80% момента и 75% на передние колеса. С другой стороны, характер Q7 способен меняться в широком диапазоне, ведь серийный Audi drive select теперь имеет семь режимов. В Comfort он может быть спокойным и плавным, как лимузин, а в Dynamic – резким и напористым. Из новых настроек – два внедорожных режима allroad и lift/offroad. В последнем опционная пневмоподвеска поднимает кузов до 245 мм. Хотя тяжело верится, что кто-то полезет в настоящее бездорожье на SUV, который больше напоминает лимузин.

Багажник серийно оснащен электроприводом двери и вмещает 295/890/2075 л. Погрузочную высоту уменьшили на 5 см. Кресла третьего ряда можно получить с электроприводом. Багажник открывается, если просто провести ногой под бампером

Для настоящих меломанов: за доплату предлагается Hi-Fi-акустика с объемным звучанием от двух производителей на выбор – Bose или Bang & Olufsen с усилителем мощностью 1920 Вт и 23 динамиками

Спинки третьего ряда удобно складываются вровень с полом багажника и опционно оснащаются электроприводом. Места не так много, как на втором, но и тесной галерку не назовешь