Тест-драйв Audi Q3 & RS Q3: Турист и спортсмен

Обновленный кроссовер Audi Q3 не просто стал выглядеть выразительнее – он получил более мощные двигатели, технические инновации и новые опции. Одна из них – прикольная палатка, которая крепится к задней части авто. Мы разбили ее (палатку, а не машину) в Мюнхене, промчались по немецким автобанам на RS Q3 2.5 TFSI quattro S tronic, ставшем еще более задиристым, и устроили кастинг другим модификациям Q3.

С момента дебюта в 2011 году своих покупателей нашли 400 тысяч Audi Q3. Этот компактный кроссовер оказался успешной моделью, но плановое обновление сделало его еще интересней и современней. Любая модификация Q3 и до этого объединяла в себе удобство в каждодневных поездках и боевой характер, но рестайлинговое авто нарастило и то и другое.

Выразительные элементы

Не в пример некоторым другим моделям Audi, обновленные Q3 узнать очень легко. Боковые черные элементы в переднем бампере теперь другой формы и слегка округлились, а в задних бамперах появились новые диффузоры. Но проще всего идентифицировать модель 2015 года по радиаторной решетке с другими пропорциями. Характерная для моделей семейства Q деталь – не разделенные крышкой багажника задние фонари – тоже изменилась. И как опция в них могут использоваться динамические указатели поворотов. Их светящиеся полоски в течение 0,2 секунды пробегают от внутреннего края к внешнему в сторону поворота.

В результате вот таких нехитрых на первый взгляд усовершенствований Audi Q3 стал куда более выразительным. А опционный пакет S Line только подливает масла в огонь благодаря бамперам и диффузорам оригинальной конструкции и порогам. Кроме того, у таких машин подвеска занижена на 20 мм, хотя как опцию ее можно установить и на другие модификации Q3. Вместо спортивности в экстерьере и интерьере авто можно подчеркнуть его эксклюзивность, для чего предлагаются специальные пакеты оформления и множество аксессуаров.

Все штатные и дополнительные опции отвечают уровню премиум-сегмента. Система Audi side assist предупреждает об автомобилях в слепых зонах. Audi active lane assist способна не только сигнализировать вибрацией на руле о неумышленном выезде из полосы, но и корректировать курс. А система распознавания дорожных знаков предупреждает об ограничениях скорости.

Информационно-развлекательная система MMI navigation plus имеет доступ в интернет. В дальней дороге точка Wi-Fi позволяет пассажирам серфить во всемирной паутине, работать с электронной почтой, тогда как водитель одновременно может пользоваться услугами Audi connect – слушать веб-радио, получать онлайн-информацию о дорожном движении и работать с Google Earth и Google Street View.

А добравшись к месту назначения, можно воспользоваться новым продуктом от Audi – специальной палаткой, способной превратить салон и багажник Q3 в… часть жилой зоны. Среди оригинальных и удобных приспособлений в багажнике мы отметили вытяжной ковер, позволяющий не обтирать бампер одеждой, и электрический привод крышки.

Не только ради экономии

Самые экономичные и экологически чистые силовые агрегаты в обновленном Q3 – бензиновый 1.4 TFSI с системой отключения цилиндров COD и дизельный 2.0 TDI – уже привычно для Audi несут шильдик Ultra. Оба развивают одинаковую мощность в 150 л.с. Правда, оснащаются такие машины исключительно передним приводом и механической коробкой передач. И к нам будут поставлять бензиновую версию, но без технологии Ultra.

Отлично показал себя 2-литровый дизель в топовой конфигурации, который благодаря крутящему моменту 380 Нм и мощности 184 л.с. очень уверенно разгоняет кроссовер, отличаясь при этом умеренным аппетитом. А с робитизированной трансмиссией S tronic он делает это максимально плавно, в чем будет возможность убедиться и в Украине.

И все же во время теста звезды сошлись для меня на бензиновой версии Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic. Такой мотор развивает 180 и 220 л.с. и будет предлагаться в Украине в обеих модификациях. В более мощной конфигурации он уступает упомянутому дизельному агрегату 30 Нм, но в движении этого совершенно не замечаешь. Тяга бензинового мотора мощная и продолжительная, так как максимальный крутящий момент 350 Нм доступен в широком диапазоне оборотов. Такой автомобиль тих, комфортабелен, динамичен и экономичен, легко и точно управляется.

Но если не хватает эмоций, попробуйте вывести на дорогу Audi RS Q3 2.5 TFSI quattro S tronic. Даже система Audi drive select, которая традиционно задает тон в настройках силового агрегата, подвески и других систем авто, лишена режима efficiency. Остальные три – comfort, auto и dynamic – позволяют немного менять характер машины, но в любом из них этот динамичный флагман способен зажечь в груди страсть к агрессивной езде.

Ведь настоящий забияка RS Q3 стал еще задиристей. Его 2,5-литровая турбо-«пятерка» теперь на 30 сил мощнее и развивает на 30 Нм больший крутящий момент. Разгон до сотни за 4,8 секунды завораживает, а средний расход топлива на уровне 8,6 л на 100 км приятно удивляет. Но любому водителю простительно увеличить эту цифру, заслушавшись тем, как эта спортивная модификация ревет выхлопом на разгоне и рявкает перегазовками, когда «робот» включает пониженные передачи. S tronic теперь еще быстрее переключает сближенные передачи, а высшая седьмая ступень включается для экономии топлива.

Дополнительные вертикальные воздухозаборники в бампере предназначены для охлаждения 8-поршневых передних тормозов, а над сплиттером красуется надпись «quattro». В салоне установлены спортивные сиденья и серые циферблаты приборов, а на щитке приборов можно вызвать указатели времени прохождения круга, температуры масла и давления наддува.

Рулевое управлении «эр эски» более жесткое, так как настроено на более агрессивную езду, а стандартная, заниженная на 20 мм спортивная подвеска работает с 19- или 20-дюймовыми (опция) колесными дисками. Но независимо от того, есть на автомобиле шильдик RS или нет, любая Audi Q3 обладает плотной сбитой подвеской и высокой точностью управления. Ходовая не расслабляется даже на плохой дороге и не допускает кренов в поворотах.

Что нас ждет

В Украине рестайлинговые Audi Q3 и RS Q3 появятся уже в этом месяце. Тогда мы сможем еще глубже изу­чить все обновления. Они, в частности, коснулись и моторов. И уже сегодня можно сказать, что ввиду особенностей отечественных экологических стандартов и качества топлива силовые агрегаты, отвечающие нормам Евро 6, к нам поставляться не будут  А вот все остальные изменения покупатели получат, и даже палатку.

Резюме