Тест-драйв нового Citroёn C4

Действительно, Citroёn C4 с бензиновым трехцилиндровиком по своему поведению очень напоминает дизель: низкое рычание, схожая динамика автомобиля. Да и характеристики Pure Tech почти такие же, как у известного дизелька HDi 92. Крутящий момент у них одинаков – 230 Нм, и выдается он при тех же 1750 об/мин. А разгон до сотни у бензинового авто с АКП даже на 2 секунды быстрее, чем у дизеля с механикой – 10,9 с!

Более того, С4 с бензиновым трехцилиндровым двигателем является самым динамичным из всей линейки данной модели и развивает наибольшую максимальную скорость – 197 км/ч. Это при том, что С4 с таким мотором доступен только с 6-ступенчатым автоматом! Кроме мануального режима у него есть режимы «снег» и «спорт». Переключать передачи вручную можно только с помощью рычага КП, подрулевых лепестков нет. Но необходимости в ручном переключении в процессе городской езды не возникает. Будь у нас в машине механическая коробка, водителю приходилось бы часто менять передачи, ведь пика крутящего момента автомобиль достигает очень быстро. 6-ступенчатый автомат делает это за нас, причем весьма успешно. Только в зоне низких оборотов мотор тянет слабо, но стоит чуть нажать на газ, и включается турбина, которая вытягивает машинку в любых ситуациях. На первых передачах бывают заминки и подергивания, а дальше разгон происходит плавно и уверенно. Правда, звук моторчик издает довольно грозный и низкочастотный – почти как дизель. Впрочем, это характерная черта бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива.

А что же с расходом? Частенько маленькие турбированные бензиновые агрегаты не справляются с тяжелыми машинами и, выполняя «взрослые» нормативы по разгонам в городской среде, потребляют много топлива. Но наш титулованный рекодсмен развивает целых 130 сил, поэтому ему вполне по силам резво тянуть С4 с водителем и одним пассажиром. А вот с полной массой в 1,8 т мотору уже приходится потрудиться, и это не только чувствуется, но и сказывается на расходе. Так что если в обычных условиях по городу ему хватает 6,5–7,2 л на 100 км, то при полной загрузке и аналогичном режиме движения он может скушать и восемь. Причем независимо, на трассе или в городе.

Citroёn C4 с бензиновым двигателем 1,2 л ведет себя как дизельное авто, да и топлива расходует не намного больше

Единственный доступный для нашей страны бензиновый двигатель на С4 очень технологичен и даже обладает серьезными регалиями. Этот 3-цилиндровый турбомотор с названием PureTech (в переводе с англ. «чистая технологичность») со скромным объемом в 1,2 литра развивает целых 130 лошадиных сил. Таким образом, на каждый литр объема он выдает свыше 100 лошадок! Ранее такие показатели были достижимы только для спортивных двигателей. Силовой агрегат 1.2 Pure Tech 130, разработанный группой PSA, получил мировое признание. Уже два года подряд он становится лучшим в категории от 1,0 до 1,4 л престижного конкурса Engine of the year. Это свидетельствует о том, что конкуренты пока не в силах ничего ему противопоставить. В Украине С4 с таким мотором поставляется только с АКП производства японской компании AISIN.

/

Дело вкуса

С появлением в модельной линейке Citroёn C4 современного бензинового мотора Pure Tech 130 и уходом устаревшего VTI характер всех модификаций стал очень похож. Динамика и расход топлива автомобилей с двигателями на различном топливе теперь почти идентичны. Впрочем, как и звук под капотом. Учитывая. что стоимость разных версий тоже очень близка, теперь выбор силовых агрегатов при покупке С4 может быть лишь делом вкуса. Более того, бензиновый мотор с автоматической коробкой передач продается по более доступной цене, чем близкий по характеристикам дизель с АКП. К тому же его не стоит переводить на газ – он и так достаточно экономичный.

Послерестайлинговая версия С4 отличается дисплеем, линейкой кнопок на торпедо, а также рычагом АКП и механического стояночного тормоза

Панель приборов мало изменилась, разве что оранжевая подсветка сменилась на белую. Ну и тахометр в бензиновой версии имеет на отметку больше

Сенсорный дисплей, который появился у обновленного С4, вписался на консоли как родной. Климат-контроль остался от дорестайлинговой версии – к нему и раньше не было никаких претензий

Доводчики стекол всех дверей у С4 автоматические, джойстик управления положения наружными зеркалами находится в удобном для регулировки месте

На моделях с роботом был электрический ручник, здесь, с АКП – традиционный, механический

/

Послерестайлинговая версия С4 отличается дисплеем, линейкой кнопок на торпедо, а также рычагом АКП и механического стояночного тормоза

Панель приборов мало изменилась, разве что оранжевая подсветка сменилась на белую. Ну и тахометр в бензиновой версии имеет на отметку больше

Сенсорный дисплей, который появился у обновленного С4, вписался на консоли как родной. Климат-контроль остался от дорестайлинговой версии – к нему и раньше не было никаких претензий

Доводчики стекол всех дверей у С4 автоматические, джойстик управления положения наружными зеркалами находится в удобном для регулировки месте

На моделях с роботом был электрический ручник, здесь, с АКП – традиционный, механический

Резюме «Автоцентра»

В профиль отличить обновленный С4 от дорестайлингового можно по форме колесных дисков и светодиодной оптике

Сзади обновленный С4 можно узнать по затемненным фонарям. А бензиновую версию – по отсутствию шильдика eHDi

Багажник с запаской в 380 л средний для хэтчбека С-класса. Погрузочный проем достаточно широкий за счет фонарей на крышке пятой двери

/

В профиль отличить обновленный С4 от дорестайлингового можно по форме колесных дисков и светодиодной оптике

Сзади обновленный С4 можно узнать по затемненным фонарям. А бензиновую версию – по отсутствию шильдика eHDi

Багажник с запаской в 380 л средний для хэтчбека С-класса. Погрузочный проем достаточно широкий за счет фонарей на крышке пятой двери

Фото автора