Седан против суперкаров: тест-драйв Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+

Может ли седан Е-класса сравниться в динамике с мотоциклом? Безусловно! Когда это Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+. Он быстрее одноклассников долетает до сотни. Ведь на сегодня это самый мощный и динамичный представитель седанов бизнес-класса.

В последнее время к нам на тест-драйв все чаще попадает электромобиль или гибрид. И только мы начали получать удовольствие от тишины и комфорта – как с ревом и пальбой из выхлопной системы, грохотом потрясающего бензинового V8 и ускорением суперкара примчался Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+!

Без китча

Непростую сущность Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выдают детали. Эта машина лишь похожа на обычный новый Мерседес Е-класса (W213). На самом деле передняя часть у «е шестьдесят третьего» абсолютно иная.

Крышка капота не такая широкая, как у других седанов. Она, как в купе, имеет два ярко выраженных ребра и словно вставлена между крыльями и передней частью, которая охватывает фары.

Тут также имеется собственная решетка радиатора с одной двойной ламелью и логотипом AMG, расширенные на 17 мм колесные арки и бампер в стиле крыла реактивного самолета «Jet-Wing» с развитым передним спойлером и огромными воздухозаборниками.

Через них легко разглядеть сложную систему охлаждения с дополнительными радиаторами перед колесными арками. Вот в чем состоит более спортивный и экспрессивный дизайн передней части E 63.

К тому же новые крылья позволили расширить колею передних колес и использовать более крупные колесные диски. На машинах – разноширокие колеса. И если на обычном E 63 4MATIC+ стоят 19-дюймовые диски, то на «эске» – более крупного 20-го формата.

Через них хорошо просматриваются огромные суппорты тормозной системы. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Кованые 20-дюймовые диски выполнены в нестареющем дизайне с имитацией центрального крепления колеса. За ними скрываются 6-поршневые тормозные машинки спереди и 1-поршневые, но с плавающей скобой сзади. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Что свойственно для AMG, задний бампер украшают имитирующая диффузор вставка и две пары прямоугольных патрубков спортивной выхлопной системы. А крышку багажника венчает небольшой эффективный спойлер в цвет кузова и короткая, но емкая надпись.

Она говорит, что под капотом седана установлен могучий V8 от AMG. Объем двигателя E63 AMG составляет не 6.3 л, а 4 л. Но благодаря двойному турбонаддуву он развивает впечатляющие 612 л.с. и 850 Нм. Еще больше впечатляет разгонная динамика Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+. Заводские характеристики E 63 S обещают разгон от 0 до 100 км в час за 3,4 с!

При этом Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ не кичится своей силой, но знающий человек поймет, что это далеко не простая «ешка». Хотя по уровню оснащения заряженный седан ни в чем не уступает своим гражданским аналогам.

Новый Mercedes-Benz Е-Class представлен в самых мощных вариантах: E 63 4MATIC+ (571 л.с., 750 Нм) и E 63 S 4MATIC+ (512 л.с. и 850 Нм).

Даже близкие по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам сиденья от AMG Performance Studio обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением на подголовнике и оборудованы массой электрических регулировок. Можно отрегулировать наклон и длину подушки, профиль спинки и по отдельности – зажать или распустить валики боковой поддержки ног и тела.

При максимально плотном обхвате даже в самых экстремальных виражах не ощущаешь бокового ускорения, но выбираться из салона непросто. Впрочем, можно установить и более свободные «кресла».

Руль тоже непростой – небольшого диаметра, со спрямленным ободом, обивкой из алькантары в местах обычного хвата, вставкой с логотипом AMG и «раллийной» меткой. Она тут не для красоты, а помогает понять, прямое ли положение колес при дрифте. Ведь для этого даже специальный режим предусмотрен.

Именно поэтому целый комплекс гоночных индикаторов давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выглядят здесь абсолютно уместными. По этой же причине появился и дополнительный подраздел в меню AMG Performance.

Многими функциями авто управляешь сенсорными кнопками на руле. Впервые мы познакомились с этой технологией, когда проводили тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class. Так что в целом интерьер в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ аналогичен другим Мерседесам Е-класса.

Тут сочетаются два стиля – техно и спорт. С одной стороны – имеются два широкоформатных экрана с большим количеством конфигураций, контроллер информационно-развлекательной системы COMAND Online с сенсорной поверхностью, понимающей рукописный ввод, и струящаяся из-под панелей светодиодная подсветка.

С другой стороны – есть круглые дефлекторы обдува, ряд хромированных клавиш и декоративная отделка карбоном или элементами из стекловолокна матового серебристого цвета.

«Новые модели Е 63 – это самый большой шаг в плане разработки из когда-либо сделанных нами в рамках смены поколений» – Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг. Причем этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

Жесткий характер

Даже в самом комфортном режиме руль Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ настроен довольно жестко. Так что машина не расслабляется ни на мгновение и в любом случае отвечает вам точными, быстрыми и очень линейными реакциями. Ведь даже в самом благодушном настроении AMG E 63 S настолько беспринципно настроен на драйв, что думаешь: а куда же больше?

Подвеска не пропускает ни одной неровности. И пусть в несколько смягченном варианте, но я ощущаю все дефекты дороги. Все, что седан позволяет себе в режиме Comfort, – это немного большую вертикальную раскачку и крены. Но и они не столь критичны, чтобы нарушить равновесие моей посадки.

Выхлоп звучит тише, но отдельной кнопкой вы в любой момент можете принудительно добавить ему драматических раскатов в голосе, хлопков на отсечке и звучных рыков на понижении передачи.

При спокойной езде в режиме частичной нагрузки система AMG Cylinder Management отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры – и мотор ровно тянет на оставшихся четырех.

Без соответствующей индикации я бы этого момента и не заметил. Ведь благодаря двум турбокомпрессорам типа Twin-Scroll двигатель быстро и линейно откликается на добавление газа.

В сравнении с обычными новыми Мерседесами Е-класса, меню авто от AMG содержит еще одно подменю. Но вполне уместно выглядит целый комплекс гоночных индикаторов, которые открываются в режиме Race: давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+.

Максимальный крутящий момент в 850 Нм доступен в условиях от 2500 до 4500 об/мин. Так что в разгоне с места до 100 км/ч седан Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ опережает даже купе Mercedes-AMG GT S.

Впрочем, у того и силенок (510 л.с.), и тяги (650 Нм) поменьше, да и трансмиссия 7-ступенчатая. А в Е-классе роботизированная спортивная коробка AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) имеет 9 передач и пользуется ими очень грамотно.

E 63 S 4MATIC+ в любой момент очень лихо ускоряется. И попытка проверить, насколько быстро седан разменяет 80 км/ч на 120 км/ч привела к тому, что мы незаметно уперлись в невидимую стену, когда цифры на спидометре замерли на отметке 260 км/ч.

Но главное – управляя машиной, совершенно не напрягаешься. Она с такой же легкостью разгонялась бы и дальше, но ограничитель останавливает ее на 250 км/ч. А вот если заказать особый пакет AMG Driver’s, то он сделает так, чтобы это было возможным лишь при 300 км/ч.

Звук выхлопной системы можно менять кнопкой около рычага коробки передач, которая управляет специальной заслонкой.

В силу своих потрясающих характеристик могучий V8 может быть мягким и покладистым, но сонным и ленивым – никогда! И даже самое романтичное фланирование машина в любой момент сменяет на атакующий стиль.

Впрочем, E 63 S 4MATIC+ можно заранее настроить на соответствующий лад, а накал агрессивности задать режимами Sport или Sport+.В этом мы убедились, проведя пару дней за рулем этой машины на дорогах Португалии и промчавшись по гоночному треку Autodromo Internacional do Algarve.

Подвеска просто каменная, связь с колесами настолько чуткая, словно они реагируют на не движение рук на руле, а на нервные импульсы водителя. Так что уже на втором круге не страшно на полном газу выскакивать на подъем и тут же нырять в левый затяжной вираж.

Внутри все замирает, но мне лишь раз показалось, что подвеска разгрузилась на пике и корма на мгновение чуть сдвинулась в сторону. Я просто слишком чутко ощущаю любое изменение настроения и движение этого экстремального авто.

Максимально зажатый четырьмя регулируемыми валиками боковой поддержки, упершись шлемом в подголовник, я будто сливаюсь с машиной в одно целое. Поэтому при ускорениях и в поворотах перегрузки совершенно неощутимы. А Mercedes-AMG с такой скоростью и устойчивостью прописывает виражи, словно для него такие маневры – обычное дело.

В этом заслуга и новой системы полного привода AMG Performance 4MATIC+. Он анализирует массу параметров и автоматически распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами. Плавный переход от заднего привода к полному и обратно осуществляется непрерывно. Причем пропорция меняется плавно и в самых различных комбинациях.

В один и тот же поворот захожу на несколько иной скорости, чуть сильнее или слабее повернул руль, больше или меньше открыл газ – и пропорция уже отличается от предыдущей в этой же точке трассы.

А при выходе на стартовую прямую машина вообще всю тягу в равной степени делит исключительно между задними колесами. И E 63 S 4MATIC+ с ревом неудержимо несется к следующему виражу, коротко отстрелявшись выхлопом при торможении перед входом.

В отличии от 571-сильного Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, у 612-сильной Эски есть еще более грозная настройка под названием Race. Когда ее активируешь, система стабилизации ESP гораздо дольше не реагирует на выкрутасы водителя, а отклики мотора становятся просто молниеносными. И все, что было быстро, напористо и громко, становится мгновенным, шквальным и оглашающим.

Только при этой настройке, отключенной ESP, и в ручном управлении коробкой доступен режим «Дрифт». Включаешь его – и скользишь исключительно на заднем приводе сколько душе угодно. Ну, или пока задние шины не закончатся.

Для избранных

В повседневной эксплуатации Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ может быть покладистым, комфортным и удобным седаном с вместительным багажником. Он прост в управлении и максимально заботится о водителе.

Активируешь необходимые системы – и вот уже седан автоматически поддерживает дистанцию до авто, что впереди, уверенно возвращается в свой ряд, тормозит перед пешеходами, другими помехами, даже если на перекресток сбоку вылетает другая машина.

Ну кто же будет подходить к такой машине с практичными мерками? Для этого в Украине предлагается десяток модификаций нового Мерседеса Е-класса. Цена Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ пока что неизвестна. Но я думаю, что этот заряженный седан будет самым дорогим Е-классом и в то же время самым звучным, наиболее динамичным, быстрым и технологичным.

Но в то же время – не столь вызывающий, как многие спорткары со схожими характеристиками, и гораздо практичнее своих конкурентов. Со стороны не каждый и поймет, какие выдающиеся характеристики скрыты под его кузовом.

Фото автора и Mercedes-Benz

Резюме «Автоцентра»

*Ограничено электроникой. С пакетом AMG Driver’s – 300 км/ч