Тест-драйв Ford EcoSport

Сложно найти среди современных кроссоверов более оригинальный автомобиль, чем Ford EcoSport. Что думают об этой необычной машине журналисты «Авто­центра»?

За что любят кроссоверы? За высокую посадку, большой клиренс и возможность без страха штурмовать препятствия. А не любят? В первую очередь за большие размеры. В переполненном городе на огромной машине часто возникают сложности: ни повернуть, ни развернуться, ни запарковаться. SUV В-класса, каким является Ford EcoSport, дает возможность воспользоваться преимуществами кроссовера и в то же время чувствовать себя в городе как на небольшой легковушке. Например, радиус разворота здесь всего 10,6 метра.

Несмотря на передний привод, автомобиль неплох на бездорожье. Благодаря небольшому весу и высокому 20-сантиметровому клиренсу он будет в своей стихии и за пределами асфальта. Так, глубина преодолеваемого борода тут достаточно серьезная – 550 мм. Внушает уважение и угол рампы – 23 градуса, как в серьезных внедорожниках. Благодаря короткому заднему свесу хорош угол съезда – 33 градуса. А вот с передним свесом нужно быть осторожней, угол въезда EcoSport невелик – 21 градус.

Сергей Матусяк
Главный редактор «Автоцентра»

Мне нравится, что благодаря высокой посадке  в Ford EcoSport можно наблюдать за происходящим с высоты внедорожника. Кклиренс в 200 мм позволяет легко штурмовать даже высокие бордюры, а пластиковые накладки защитят от повреждений нижнюю часть кузова. Небольшие размеры EcoSport  дают возможность запарковаться даже в условиях ограниченного пространства. Правда, без парктроника (его нет в начальной версии авто) это сложновато – мешает запасное колесо на задней двери. Кстати, дверь багажника открывается не вверх, а в сторону, причем со стороны тротуара. С одной стороны, это неудобно, ведь при парковке надо оставлять больше места, чтобы открыть дверь. С другой – не надо тянуться за дверью вверх, что оценят люди небольшого роста и хрупкие женщины. Приятно, что в высшей комплектации Titanium есть бесключевой доступ и мультимедийная система с возможностью голосового набора телефонов. Благодаря им даже в маленькой машинке можно на полную использовать современные технологии.

Евгений Сокур
Обозреватель

Ford EcoSport создан на базе компактного хэтчбека Fiesta, и это заметно даже в салоне – большинство решений интерьера без каких-либо изменений перекочевало из этой модели. Благо, что кроссовер перехватил не только детали интерьера, но и азарт Fiesta. Благодаря механике и наддувному мотору на EcoSport  можно передвигаться достаточно быстро. Главное – не выпадать из зоны оборотов, когда дует турбина, и вовремя переключать передачи. Ну а с механизмом переключения у Ford’а, как всегда, все в порядке – оно четкое и информативное, хотя все же не дотягивает до моей прошлой Fiesta ST. Благодаря  энергоемкой подвеске в EcoSport даже чувствуется  какой-никакой раллийный дух. Можно и продубасить на хорошей грунтовой дорожке, не опасаясь пробоев подвески от небольших неровностей и наслаждаясь управлением кроссовера. А рулится EcoSport тоже неплохо. Жаль только, что с каждым пассажиром в салоне его азарт заметно утихает – уж очень сильно 125-сильный литровый моторчик реагирует на любой дополнительный вес. Мне такой формат автомобиля нравится – впрочем, сюда бы еще полный привод да лошадок хотя бы 150, и готова универсальная «зажигалка» для разных дорог. Ах да, еще одно – внешность. Она у Ford EcoSport, безусловно, оригинальная, но как по мне, то уж слишком спорная.

Дмитрий Чабан
Редактор рубрики «Автополигон»

В авто с такой внедорожной внешностью просто просится более мощный и тяговитый двигатель и полный привод. Ведь в Латинской Америке предлагается версия со всеми ведущими колесами, с демультипликатором и 2-литровым 143-сильным движком. С подобным арсеналом, клиренсом в 200 мм и при таких компактных габаритах EcoSport наверняка приглянулся бы любителям вылазок на бездорожье. Впрочем, оценил я эти его особенности и в городе. Высокая посадка позволяет хорошо просматривать дорогу, небольшие размеры – протискиваться в узких местах, клиренс – парковаться вблизи высоких бровок и взбираться на них, пробираться по строящимся и разбитым участкам. Но ни Eco, ни Sport’a, я в машине не нашел. Расход топлива от 7,5 до 10 (в пробках) литров великоват для 3-цилиндрового «проглота», динамика и управляемость скромные. В городе 125-сильного литрового моторчика хватает и большой багажник ни к чему. А вот в дальних поездках обгоны и затяжные подъемы даются тяжело, а возьми с собой побольше вещей, и часть из них поедет в салоне. На мягкой подвеске этот автомобиль остро реагирует на боковые порывы ветра. Зато он хорошо поглощает дорожные дефекты разного калибра и уверенно едет по грунтовым дорогам. А еще мне понравилась фирменная фордовская упругость руля в поворотах и четкий, мягкий ход рычага коробки передач.

Резюме «Автоцентра»

Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Turbo

*С тестируемым силовым агрегатом

Автор Андрей Петров

Фото Сергея Матусяка