Тест абсолютно нового Citroёn C3 третьего поколения в Украине

Новый Citroёn C3 третьего поколения развивает идеи C4 Cactus, радует комфортом по-своему маскируется под кроссовер, но остается хорошо узнаваемым.

Лично для меня внешность Citroёn C3 первого и второго поколений не очень вязалась с образом мужского авто.

Уж слишком кругленькими они были со своими куполообразными крышами.

Вот как менялась внешность Citroёn C3 от первого до третьего поколения.

И вот про новую модель я не могу быть столь же категоричен в оценке. Могу только с уверенностью сказать, что на дороге его легко узнаешь издалека.

Как выглядит новый Ситроен С3

Небольшой хэтчбек с характерной передней частью трудно не заметить даже если он будет однотонным. Хотя, я слабо представляю такую машину. Ведь сегодня важной составляющей успеха компактного городских хэтчбека является возможность его индивидуализации.

Для среднего исполнения FEEL за доплату, а для самого дорого SHINE в качестве штатной опции предлагаются защитные накладки дверей Airbump черного цвета с которыми нас уже познакомил Citroёn C4 Cactus. Но на «си три» даже они стали объектом для индивидуализации, получив красный или белый декор в зависимости от цвета крыши.

На самом деле многокапсульные полиуретановые панели можно не заказывать, но они удачно гармонируют с защитными накладками колесных арок, порогов и нижних частей бамперов. Таким образом, обычный хэтчбек смотрится как небольшой кроссовер.

Новый Ситроен С3 выглядит крепышом. Мощно смотрится передняя часть с фирменным размещением характерной для современных Citroёn светотехники. Вот только фары головного света во всех машинах с галогенными лампами. А светодиодные тут только полоски ходовых огней (но и их нет в начальном уровне оснащения LIVE).

Так же на этом уровне нет противотуманок. А как раз их обрамление так же является предметом персонализации авто, так как может быть выполнено в одном из нескольких цветов в общем тоне окраски корпусов зеркал и крыши.

Несмотря на это, игривости в новом С3 оказалось меньше, чем я ожидал. И это при том, что аппликация и различные варианты окраски, элементов кузова и колесных дисков создают 36 комбинаций, а для салона предлагается 4 варианта исполнения – стандартное и три цветовых.

ConnectedCAM и другое оснащение С3

В кресле за рулем «си третьего» мне сидеть удобнее, чем на диванчике «Кактуса». Хотя и тут сиденья настолько комфортные, что спина просто утопает в мягкой спинке, так что мне не хватает жесткости и уверенного поясничного подпора.

И в салоне меня не покидает чувство, что французы каким то образом умудрились грамотно сплести воедино модерн и классику. Салон выглядит современным, но не вычурным.

За счет преобладания ровных горизонтальных линий в интерьере нового Ситроён С3 присутствует налет простоты. Но даже жесткий пластик качественный и выглядит не дешевым. Чего уж говорить об обшитой «под кожу» центральной части торпедо перед пассажиром, проработку дефлекторов обдува, оригинальные дверные ручки …

А сенсорный 7-дюймовый экран словно монитор ноутбука, откинутый на «петле» с 4-мя кнопками. С их помощью включаю/отключаю подогревы переднего и заднего стекла, аварийную сигнализацию, центральный замок.

И громкость аудиосистемы регулирую отдельно ручкой. Вот и все. Остальные операции – только пальцем на дисплее. Даже вслух покомандовать не вышло – голосовое управления только через Siri или голосовой ассистент для Android.

Да и для того, чтобы превратить новый Citroёn C3 в фотоаппарат благодаря расположенной перед салонным зеркалом камеры ConnectedCAM, надо установить на свой смартфон соответствующее приложение ConnectedCAM Citroën™, бесплатно доступное на App Store и Google Play.

После этого остается соединить свой девайс с информационно-развлекательным центром авто, и можно делать снимки, а так же делиться ими в социальных сетях. Камера формата Full HD имеет угол обзора 120° и встроенную память объемом 16 ГБ, с поддержкой GPS.

Она работает и как видеорегистратор, который в момент аварии передает координаты машины и сохраняет записанное видео длительностью 30 секунд до удара и 1 минуту – после него.

Задняя камера и датчики парктроника помогают безопасно парковаться, а сканирования «мертвых зон» боковых зеркал – перестраиваться. Но и сами крупные и обзорные зеркала мне понравились.

Двигатели на Citroёn C3

Пока в Украине новый Citroёn C3 доступен только с 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым моторчиком серии PureTech. Его атмосферная 82-сильная версия работает только с механической 6-ступенчатой трансмиссией.

Но для самого дорого исполнения, в котором как раз наш автомобиль, двигатель доступен лишь в 110-сильной турбо модификации, и в паре с 6-скорстным автоматом ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission).

И как же я рад, что здесь именно классический автомат с гидротрансформатором, а не спотыкающийся о каждую передачу и раздумывающий над последующим переключением однодисковый робот, портящий впечатление от многих авто производства Группы PSA.

Логика, оперативность и плавность переключения этой коробки не вызывает нареканий. А что до небольшого отката назад при троганьи в гору, так стоит сильнее прижать педаль тормоза, и штатная система помощи при старте на подъеме Hill Start Assist убирает этот момент.

Моторчик не крикливый и в меру спокойный. Он бодро бурчит на высоких оборотах в момент кик-дауна, но как только включается очередная передача, тут же заметно снижает тембр голоса. Поэтому в салоне достаточно тихо.

Но, благодаря турбине свой задор движок демонстрирует уже с 1500 об/мин. Этого достаточно, чтобы компактный хэтчбек, пусть и не захватывающе, но приятно набирал ход на текущей передаче, даже если это высшая – шестая.