Nissan Pathfinder: Смотрины следопыта

Дмитрий Чабан
Обозреватель. Водительский стаж – 10 лет. Ездит на BMW 325iX и Toyota Celica GT Convertible

Целостность образа Pathfinder мне понравилась.

Мягкой работы, как у бензинового мотора, я и не ждал, поэтому просто размеренно ехал под дизельный рокот, неспешно и уверенно наматывая километры дорог. Причем чувство, что еду на настоящем внедорожнике, не покидало ни на секунду. Грозным видом Pathfinder внушает уважение. Обзорность отличная. Только при взгляде через салонное зеркало заднее стекло уж слишком удалено. Впрочем, огромных боковых зеркал вполне достаточно. Ходовая жесткая, внедорожник на независимой подвеске встряхивает так же ощутимо, как и пикап Navara с его рессорами и неразрезным задним мостом. Зато никакой валкости нет и в помине. Прямолинейного курса Pathfinder придерживается уверенно и управляется легко.

И все же я готов мириться с такими «жертвами» из­за просторного салона и множества удобных опций. Да и задние пассажиры не в обиде, для их комфорта – индивидуальная система вентиляции и отопления. И вещи, в отличие от пикапа, есть куда положить. Багажник – просто шикарный. Причем третий ряд в сложенном виде нисколько не мешает, а вот захватить в поездку еще пару человек при случае можно.

На этой машине, чье имя переводится как «следопыт», смело можно отправляться на исследование неизведанных земель. Вне дорог дизельный Pathfinder с его огромным крутящим моментом и внедорожными качествами чувствует себя как рыба в воде.

Андрей Волощенко
Редактор раздела «Автомобили». Водительский стаж – 9 лет. Ездит на Skoda Octavia A5

Смена городского хэтчбека на здоровенный внедорожник по идее должна была добавить неудобств при езде в пробках и на парковках. Но, как ни странно, Pathfinder даже облегчил тяжелые будни.

В городе внедорожный потенциал используется по минимуму. Хотя дорожного просвета в 24,5 см с запасом хватает, чтобы форсировать любой бордюр или преодолевать сугробы. Трансмиссия позволяет перейти в моноприводный режим для экономии горючего – в городе двухтонная махина довольствуется 12,5 л дизтоплива на сотню пройденных километров. Хотя затраты все равно выше привычных 8 л 95-го. Да и цена «дизеля» сейчас уже не отличается от стоимости бензина марки А-95.

В дорогой комплектации LE машина оснащена камерой заднего вида, что существенно облегчает парковку. Хотя полагаться на нее полностью, еще не чувствуя габаритов машины, все же нежелательно, ведь камера с большим радиусом обзора значительно искажает расстояние. Правда, траекторные линии, разделенные на три части (зеленую, желтую и красную), помогают ориентироваться в пространстве за машиной. Еще по прошлым встречам с Pathfinder мне запомнилась хорошая обзорность и удобство посадки. Задние двери открываются чуть ли не под прямым углом к кузову, предоставляя широкий проем для пассажиров второго и третьего рядов сидений.

Сергей Матусяк
Заместитель главного редактора. Водительский стаж – 14 лет. Ездит на Daewoo  Sens

Система бесключевого доступа в Pathfinder понравилась больше, чем в других автомобилях. Чтобы разблокировать двери, нужно подойти к машине с брелоком в кармане и нажать кнопку на ручке водительской или пассажирской двери. Аналогично машина и закрывается. Кстати, это можно сделать и дистанционно – с помощью кнопки на брелоке. Приятно также, что машина тебя «узнает», отодвигая сиденья для более удобной посадки, и «вспоминает» настройки кресла при включении зажигания. А вот маленьким пассажирам комфорта здесь меньше. Нет, в холода задний ряд прогревается почти синхронно с передним, но установить детское кресло можно только на среднее сиденье второго ряда. На боковых местах длины ремня безопасности не хватает. Что особенно понравится семейному человеку, так это расход топлива. За несколько дней поездок борткомпьютер зафиксировал лишь 12 л «солярки» на 100 км.

Александр Понырко
Водительиспытатель. Водительский стаж – 13 лет. Ездит на Audi 80

Бездорожье Pathfinder встречает во всеоружии. Клиренс – 254 мм, угол въезда – 33°, съезда – 25°, рампы – 24°. Судя по этим данным, пересеченной местностью его не испугаешь. Независимая подвеска эффективно поглощает крупные неровности, а вот мелкие отчетливо передает на кузов и рулевое колесо. Песок, снег и грязь Pathfinder тоже не страшны благодаря передовой системе полного привода All Mode 4×4. На ровной сухой дороге можно ехать только на заднем приводе. Чтобы включить полный привод, достаточно повернуть ручку на передней панели. В режиме Auto передние колеса подключаются без толчков и замедлений, он подходит для постоянной езды по скользкой дороге. Автомобиль без пробуксовки и с максимально возможным ускорением разгоняется на обледенелом асфальте, сохраняя курсовую устойчивость, даже если под правыми и левыми колесами покрытие с разным коэффициентом сцепления.

Для более стабильного поведения в сложных условиях предназначен режим 4Н, в котором крутящий момент постоянно передается на переднюю и заднюю оси поровну. В глубоком песке, грязи или снегу, если есть опыт езды по ним, противобуксовочную систему лучше отключить, и тогда силу тяги на колесах можно будет дозировать педалью акселератора, что позволяет с ходу преодолевать серьезные препятствия. При включении пониженного ряда ESP+ отключается автоматически. Переведя селектор АКП в мануальный режим, можно дополнительно использовать приемы загрузки передней оси и торможение двигателем. Безопасно спуститься с горы так же очень эффективно помогает специальная система, которая включается нажатием кнопки слева от руля.