Самый маленький Lexus появился в 1998 году. Это была модель IS 200. Но он не стал «небольшим лимузинчиком». Среди своих комфортных «собратьев» он смотрелся этаким забиякой, настоящим Driver's car. А что же теперь?

Самый маленький Lexus появился в 1998 году. Это была модель IS 200. Но он не стал «небольшим лимузинчиком». Среди своих комфортных «собратьев» он смотрелся этаким забиякой, настоящим Driver's car. А что же теперь?

Для знакомства с Lexus IS выбираем единственную предлагаемую в Украине модификацию в комплектации Premium с 2,5-литровым мотором.

Lexus IS (1998 г.)

Дело в мелочах

В седане второго поколения легко узнаются пропорции машины первой генерации – низко опущенный передок, широкие «плечи» крыльев, высокая корма. Но стиль совсем другой. Lexus IS стал мягче, пластичнее и в то же время – монументальнее. Седан действительно заметно крупнее предшественника – на 175 мм длиннее, на 75 мм шире и на 5 мм выше. Тем не менее, багажник уменьшился на 22 литра. База машины выросла на 60 мм, что обещает больше пространства в салоне. Но сзади по-прежнему не разгуляешься. Особенно если сесть втроем.

Набор опций – практически по высшему разряду, но есть нюансы. Так, автомобиль оснащен кнопкой бесключевого доступа на двери. Но, к сожалению, нельзя выгнать его из гаража, закрыть заведенным и пойти разбираться с замками ворот. Lexus не хочет закрываться, когда работает мотор. А ведь удобно: зимой он за это время грел бы салон, а летом – охлаждал. Мелочь конечно, но приятная. Жаль, что ее нет.

В салоне все управляется кнопочками и клавишами. Даже руль регулируется при помощи электроприводов. На сиденьях чувствуешь себя, как в домашнем кресле перед телевизором. Обзор назад из-за высокого багажника и сильного наклона стекла очень ограниченный. А разворачиваясь в незнакомых дворах, не хочется снести невысокие лавочки, мусорники или столбики. Потому задняя видеокамера или хотя бы парк-троник IS ой как нужны. И на всех машинах, которые начинают продаваться в Украине с осени, они будут. Но пока даже стоимость их неизвестна.

Еще выручают, конечно, огромные, словно снятые с внедорожника зеркала. Удивительно, но при своих размерах на высоких скоростях они не становятся источником шума. Скорее, шумят покрышки. Да и то если под ними стелется крупнозернистый асфальт. В остальном Lexus IS – эталон комфорта в классе.

Подвеска мягко работает на любых неровностях. Благодаря отсутствию эффекта «утюга», как бывает на машинах с жесткой ходовой, IS 250 не слишком подробно отслеживает плавные волны асфальта – он лишь легко покачивается на них. И только на разбитой дороге слышится легкое поскрипывание в местах крепления вставки на центральной консоли. Но на ровной дороге движение напоминает процесс телепортации.

Тишина и сила

Чтобы услышать басовитый звук мотора, надо выключить музыку и раскрутить его выше 5000 об/мин. Как только стрелка тахометра проходит эту отметку, на поле прибора вспыхивает оранжевый обруч. Точно такой на спидометре предупреждает о превышении установленного лимита скорости.

Разгоняется IS 250 неплохо – первую «сотню» он набирает за 8,4 секунды, но незаметно – даже не вжимает особо в спинку сидений.

Коробка в обычном режиме переключается плавно и аккуратно. При интенсивном торможении заметно, как АКП понижает передачу, помогая замедлить машину мотором.Отклонив селектор к себе, выбираю так называемый спортивный режим. Хотя спортивность его только в том, что он позволяет менять передачи толчками рычага или подрулевыми переключателями. Это дает возможность использовать весь диапазон оборотов двигателя на каждой из шести ступеней и влиять на переключения при разгоне самостоятельно. Ведь даже уперев мотор в ограничитель, АКП не сменит ступень.

Возникает вопрос, зачем тогда клавиша справа около рулевой колонки, которая, помимо зимнего режима Snow, включает мощностной – Power. Ответ не заставил себя ждать, как только я нажал на клавишу. Под капотом словно встрепенулись все 208 «лошадей». Коробка поддала им жару. Теперь она при каждом удобном случае понижает передачу. Особенно это заметно в связках крутых поворотов с частыми интенсивными торможениями.

В обычном режиме работы «автомат» лишь в самый последний момент переходил ступенью, максимум двумя, ниже буквально уже на апексе виража, а затем Lexus IS 250 разгонялся без фанатизма. В режиме Power АКП при торможении тут же прыгает тремя ступенями ниже, масса машины переносится на переднюю ось с управляемыми колесами, IS 250 точно входит в поворот, следуя за несколько легким рулем.

Стоит теперь резко утопить газ, как автомобиль выстреливает вперед. Зато и при спокойной езде – например, в тянучках – переключения резкие, с толчками. Впрочем, ничто не мешает в такой ситуации отключить «допинг» и опять наслаждаться комфортом и тишиной.

Не узнать

Тот, кто знаком с Lexus IS первого поколения, не узнает машину следующей генерации. Она кардинально изменилась не только внешне.

Lexus IS 250 быстр, как всякий автомобиль с мощным мотором, богато упакован, как водится в премиум-сегменте. Высокий уровень комфорта и низкий – шума полностью отвечает требованиям Lexus. Правда, те, кто ездил на машине предыдущего поколения, будут с грустью вспоминать драйверский спортседан – оригинальный в оформлении и жесткий в отношении неровностей.

Теперь Lexus IS другой. История не повторилась, а пошла по своей логической спирали.

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко и Lexus

Редакция благодарит компанию «Лексус Сити Плаза» за предоставленный на тест автомобиль