Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Subaru Impreza XV: Имею честь назваться кроссовером

Концепция хэтчбека C-класса с увеличенным дорожным просветом и возможностью комплектации полным приводом прижилась. Об этом свидетельствуют популярность Nissan Qashqai, появление Hyundai ix35 и Subaru Impreza XV. Какая из этих машин увереннее и комфортнее чувствует себя в сложных погодных условиях и на плохих дорогах?

Концепция хэтчбека C-класса с увеличенным дорожным просветом и возможностью комплектации полным приводом прижилась. Об этом свидетельствуют популярность Nissan Qashqai, появление Hyundai ix35 и Subaru Impreza XV. Какая из этих машин увереннее и комфортнее чувствует себя в сложных погодных условиях и на плохих дорогах?

Концепция хэтчбека C-класса с увеличенным дорожным просветом и возможностью комплектации полным приводом прижилась. Об этом свидетельствуют популярность Nissan Qashqai, появление Hyundai ix35 и Subaru Impreza XV. Какая из этих машин увереннее и комфортнее чувствует себя в сложных погодных условиях и на плохих дорогах?

С яркой экспрессивной внешностью Hyundai ix35 ворвался на территорию кроссоверов, на которой до него уже довольно крепко обосновался Tucson. Ответ от Nissan Qashqai последовал незамедлительно. Весной 2010 года модель получила обновленный дизайн, который привнес во внешность кроссовера нотки спортивности и агрессивности. Общий объем глобальных продаж Nissan Qashqai перевалил за 1 миллион единиц. Это говорит о большой популярности машины и о том, что бороться с ней очень сложно.

И за всем этим никто не обращал внимания на Subaru. А ведь как раз в это же время в прошлом году на рынке появилась версия Impreza XV. На первый взгляд, может показаться, что она лишняя в этой компании. Но давайте разберемся. Hyundai и Nissan все же могут обходиться банальным передним приводом – и речь тут не о наличии принудительного моноприводного режима, а о присутствии в гамме переднеприводных версий. А хэтчбек Impreza только полноприводный – для версии с механической коробкой передач в обязательном порядке предложен пониженный ряд в трансмиссии и система противоотката при старте в гору. Так что достаточно было поставить рейлинги на крышу, новые бамперы и накладки на колесные арки, усилить подвеску и увеличить клиренс, как перед нами предстал не просто хэтчбек Impreza, а версия XV. Она выглядит, как небольшой внедорожник, по величине дорожного просвета даже превосходит Hyundai ix35, а по длине и колесной базе почти такая же.

Кто во что горазд

Для Hyundai ix35 в Украине доступны бензиновый и дизельный моторы – оба объемом 2,0 литра. К бензиновым двигателям мы привыкли больше. К тому же они дешевле. Так что на тесте – версия с бензиновой «двушкой» и АКП. Такая конфигурация пользуется большей популярностью у покупателей машин в этом классе. Nissan Qashqai доступен в Украине с двумя бензиновыми агрегатами. Но машина с 1,6-литровым мотором нам не подходит. Она оснащается только передним приводом и «механикой». А вот 2,0-литровый автомобиль с бесступенчатым вариатором – в самый раз. Тем более, что и Subaru Impreza XV у нас предлагается только с двигателем аналогичного объема. Так что собрать три машины для теста оказалось не так уж сложно. Теперь определим, кто, что и за какие деньги предлагает.

Ценовое предложение

Начальная стоимость тестируемых Hyundai и Nissan (2,0-литровые бензиновые полноприводные машины с АКП) совпадает практически полностью. Subaru изначально дешевле. При этом список базового оборудования Impreza XV на фоне конкурентов более чем внушителен! Тут климат-контроль, круиз-контроль, обогрев наружных зеркал и зоны «парковки» щеток лобового стекла, спортивные сиденья с подогревом, ABS, система курсовой устойчивости VDC, 8 подушек безопасности, включая шторки. Но и другие комплектации Subaru Impreza XV отличаются минимально, так что разгуляться фантазии при выборе машины негде.

При наличии средств выбор Hyundai или Nissan большой. Оба конкурента предлагают немалое количество комплектаций. Уже в «базе» Hyundai, кроме стандартных электропакета, ABS и пары подушек безопасности, оснащен 17-дюймовыми литыми колесными дисками, кондиционером, аудиосистемой с поддержкой mp3 и входом USB и, что самое интересное, подогревом не только передних, но и задних сидений. Nissan уже в начальном уровне превосходит Hyundai по наличию цветного TFT-монитора, количеству подушек безопасности (как в Subaru), а как опция для него доступна система стабилизации ESP. В более дорогих версиях ix35 и Qashqai радуют 2-зонной климатической установкой. Тес­тируемый Hyundai в самом дорогом исполнении стоит 266800 грн. В нем также появляются ESP и боковые аэрбеги, изображение с камеры заднего вида выводится на крупный монитор, внутри – кожаная обивка, а света в салоне добавляет панорамная крыша. Практически аналогичен по оснащению и самый дорогой Qashqai – за 275810 грн. Таким образом, Hyundai и Nissan оказались дороже тестируемой Subaru стоимостью 229000 грн.

Какой комфортнее?

Простора на первом ряду больше в Hyundai и Subaru. Если в ix35 шире в плечах, то в Impreza XV сиденья расположены ниже, что обеспечивает самую «легковую» посадку и дополнительный простор над головой. Да и продольное перемещение кресла этой машины наибольшее. Это не сказывается отрицательно на обзорности. Среди трех автомобилей лишь у Hyundai широкие и сильно заваленные, как того требует дизайн, передние стойки перекрывают повороты. В Impreza XV сильнее, чем у конкурентов, торчат задние подголовники. И только в эту машину нельзя заказать заднюю камеру. На втором ряду при самом большом пространстве над головой Hyundai несколько теряет баллы из-за меньшей, чем у Nissan, ширины салона. Qashqai и Impreza XV также предлагают больше пространства для ног.

За право назваться самой комфортабельной машиной боролись Hyundai и Nissan. И все же ix35 оказался более тряским на мелких неровностях и его ходовая грубее отрабатывает крупные выбоины. Усилие на руле самое «компьютерное», к тому же меняющееся с увеличением крутизны поворота, причем не в сторону плавного насыщения. Это дезориентирует. Машина словно получает приказ от руля, обрабатывает его и лишь потом поворачивает колеса. К тому же обод руля обшит самой скользкой кожей. И его меньше всего хочется вращать быстро и на большие углы.

Подвеска Nissan все же оказалась более упругой и перестала греметь, как это было до рестайлинга. Видно, что модернизация пошла Qashqai на пользу. Однако в скоростных виражах кроссовер теперь начинает сильнее «садиться» на заднее наружное колесо и плавно предупреждать о скором начале заноса. Зато по сравнению с Hyundai на поворот руля Nissan реагирует быстро и точно, хотя и не балует желаемым насыщенным усилием, но оставляет очень приятные ощущения и полностью понятную обратную связь.

Обычный хэтчбек Impreza был бы самым комфортабельным, однако дополнительные буквы XV означают также более жесткую подвеску. На такой сбитой ходовой Subaru каждый дорожный шов или дорожная заплата передаются словно через плотный демпфер. Зато я смело лечу на этой машине по самой разбитой дороге. И никаких намеков на пробой. Такое впечатление, что Impreza XV спокойно переварит любую колдобину. К тому же и при резких маневрах она практически не кренится, а в затяжном повороте стоит на траектории так, словно это прямик. При этом в Impreza XV самый плотный и собранный по реактивному усилию руль и четкие реакции.

Реализация тяги

Самый мощный и тяговитый мотор Hyundai ix35 обеспечивает этому кроссоверу наилучшую динамику. В штатных условиях 6-ступенчатая АКП работает довольно плавно, но максимальная отдача мотора достигается после 4600 об/мин, так что для резких маневров его порой не хватает. Хотя коробка довольно быстро реагирует на кик-даун.

Двигатель Nissan слабее. Правда, по ощущениям не скажешь, что по заявленным производителями данным Qashqai проигрывает корейскому авто больше секунды. Дело в том, что в Qashqai стоит вариатор. Он сразу выводит двигатель на высокие обороты при разгоне, обеспечивает более ровное и прогнозируемое ускорение, работает плавнее при понижении передач. И все же сказывается меньший крутящий момент. Он такой же, как у мотора Subaru, но в Impreza XV этот пик наступает раньше. Автоматичес­кая коробка имеет всего четыре ступени. Но эластичность при этом хорошая. Правда, переключения происходят менее плавно и быстро. Тут выручает спортивный режим работы АКП. Да и тормоза на этом авто оказались самыми мягкими, особенно в начальной стадии хода педали. Резче и активнее всех замедляется Nissan Qashqai.

На слегка пересеченной местности в безобидной ситуации Hyundai неожиданно первым задрал колесо. А мы думали, что самая короткоходная подвеска у Subaru. Впрочем, заезд под углом под горку не стал непреодолимой преградой. Это в штатном режиме Hyundai ix35 переднеприводный. Начни колеса проскальзывать, межосевая муфта подключает задние. Так что, прошлифовав какое-то время диагональными колесами снег, іх35 все же пополз вверх. А аккуратно спуститься по скользкому (зимой) или размытому склону помогает доступная в дорогих версиях система HAC (Hill Assist Control).

В Nissan Qashqai такого помощника нет. В снегу достаточно оказалось автоматической работы центральной муфты подключения задних колес. Там же, где минутой раньше ix35 какое-то время ждал, пока его подтолкнут задние колеса, Qashqai пошел вверх, стоило лишь тронуть педаль газа. Муфта мгновенно подключает задние колеса, а электроника системы стабилизации быстро берет на себя роль блокировок дифференциалов. К тому же в этой машине самый «взрослый» дорожный просвет – целых 20 см (!), что позволяет увереннее чувствовать себя в проложенной в глубоком снегу или грязи колее.

Для Subaru с ее постоянным полным приводом такие помехи – пустяки. Все блокировки в Impreza XV пытается имитировать электроника системы курсовой устойчивости. Так что Subaru все же позволяет себе немного побуксовать разгруженными по диагонали колесами. Правда, гораздо меньше, чем Hyundai.

Все три машины по-своему свежи. Hyundai ix35 и Subaru Impreza XV – новые игроки на рынке, а Nissan Qashqai укрепляет свои позиции за счет рестайлинга.

По нарастающей

Владелец Hyundai получит достаточно просторный салон, вместительный багажник и мощный мотор. Однако стоит учитывать, что настройки рулевого привода и ходовой больше подходят для спокойной езды. Многие могут выбрать ix35 за его внешность. Хотя кому-то может показаться, что стекла здесь слишком узкие, колеса маленькие, а крылья – массивные. В таком случае есть альтернативный вариант. И он стоит рядом на наших фотографиях.

К тому же, если хочется больше драйва и эмоций не от внешнего созерцания машины, а от езды, то это может подарить Nissan Qashqai. При этом он остается самым комфортабельным, а наибольший клиренс и оперативность работы полного привода помогут тому, кто планирует периодически покидать ровные дороги.

Subaru заметно другая. Impreza XV имеет иные приоритеты. Настойки подвески и рулевого управления она ставит выше практичного багажника. Да, комфортабельности в ней меньше, но такой энергоемкости ходовой оба конкурента могут только завидовать. Subaru отлично оснащена и дешевле соперников. А хотите от Subaru универсальности и комфорта? Тогда стоит обратить внимание на модель Forester.

Резюме

Резюме

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка