Honda Civic & Citroёn C4: Разные галактики

Нередко главными критериями оценки при покупке городских хэтчбеков С-класса являются практичность и удобство. Но некоторые производители выпускают на рынок машины, о «космическом» дизайне и/или технических решениях которых хочется сказать: «Гагарину и не снилось!» Впрочем, такие «галактики» могут быть очень разными.

Нередко главными критериями оценки при покупке городских хэтчбеков С-класса являются практичность и удобство. Но некоторые производители выпускают на рынок машины, о «космическом» дизайне и/или технических решениях которых хочется сказать: «Гагарину и не снилось!» Впрочем, такие «галактики» могут быть очень разными.

Оригинальные автомобили не обязательно удел избранных. Наоборот – они вполне могут пользоваться популярностью. Значит, у них есть особые секреты, которые помогают им расположить к себе практичных людей. Попробуем разгадать их на примере двух ярких представителей «космического» направления в автомобилестроении. Францию представляет Citroёn С4, а Японию – Honda Civic. Казалось бы, зачем сравнивать такие разные машины, но они такие лишь на первый взгляд, а если копнуть поглубже…

Дети своих КБ

Первым в 2004 году на орбиту был выведен Citroёn С4. История марки подтверждает, что попытки сделать нечто неземное, словно позаимствованное из других миров, в конструкторском бюро (КБ) Citroёn предпринимались регулярно. Однако именно экстравагантный трехдверный вариант Citroёn С4 больше всего напоминает космический челнок. А пятидверная версия – округлая и мягкая, что нередко встречается в этом классе. Дизайн «пятидверки» вполне приземленный и ничем не выказывает стремления «си четвертого» к звездам. Разумеется, если только это не звезды EuroNCAP. Их у него максимальных пять – на одну больше, чем у Honda Civic.

Японский хэтчбек вышел в «околоклассовое пространство» в 2005 году. В отличие от «француза», его 3- и 5-дверные версии практически идентичны. Ручки задних дверей у Civic 5D тщательно упрятаны в рамки стекол и потому не бросаются в глаза. Honda Civic хоть сейчас бери на роль космического военного корабля в фантастическом фильме. Клиновидный, с «хрустальной люстрой» между фарами, треугольными «противотуманками» и наконечниками выхлопных труб, двухступенчатым стеклом двери багажника (по совместительству – спойлером), с напоминающими наконечники стрел ручками передних дверей… Похоже, японские дизайнеры рисовали Civic как раз под впечатлением «Звездных войн». Honda, правда, вышла чуть короче, чем Citroёn, но ее колесная база больше.

Информация выводится на множество экранов с желтой подсветкой. Главная особенность места водителя – неподвижная ступица руля.
Руль в «си четвертом» никогда не перекроет вам тахометр – прибор расположен на колонке.	Часть контрольных ламп в Citroёn вынесена на ступицу руля.
Все органы управления Сivic, включая «лепестки» управления «роботом», собраны в верхней части торпедо. От этого эргономика только выигрывает. Подсветка глубокая, сиренево-синяя.
Спидометр визуально на одной линии с основными приборами.	Стрелочные циферблаты удобны в чтении.

Покорителям космоса

Обе машины демонстрируют сугубо индивидуальный на фоне остальных марок подход к созданию внутреннего убранства с разнесенными приборами. Но и тут в запасе у каждого хэтчбека свои оригинальные решения.

Маршрутный компьютер французской машины предоставляет более обширную диагностическую и путевую информацию. Японский хэтчбек сообщает водителю только самые необходимые данные, но они прямо перед глазами – на щитке приборов.

Citroёn традиционно готов к грязному воздуху других планет – он оборудован ароматизатором. Меняй себе запах в салоне по вкусу. Второе, но не менее оригинальное решение в «си четвертом» – двухспицевый штурвал с неподвижной центральной частью. Она достаточно хорошо «энерговооружена», но обод руля слишком большой, чтобы дотягиваться пальцами до кнопок на ступице было просто. А воспользоваться этими кнопками даже при незначительном отклонении руля не получается. И чтобы посигналить, приходится нащупывать узкую клавишу в нижней части ступицы.

Если хотите подать световой сигнал и помигать дальним светом при включенном ближнем, проследите, чтобы не остался гореть дальний. Переключение происходит нажатием рычажка к себе. Впрочем, тем, кто привык к подобному алгоритму, переключаться будет естественнее.

Отсутствует и удобная при частых перестроениях функция, когда достаточно легонько качнуть левый рычажок, чтобы автомобиль трижды мигнул соответствующим поворотом.

Обод баранок в обеих машинах обшит кожей, но у французской руль более скользкий. Да и отформован неудачно: впадинки под хват не в тех местах, где находятся пальцы при закрытом хвате.

Совсем другое дело – Honda Civic. Баранка очень удобная – небольшая, с ободом, «по-раллийному» вынесенным к водителю. Все кнопки на спицах и подрулевые «лепестки», которыми можно менять передачи, поворачиваются вместе с рулем. На малых скоростях баранка «японца» легче.

Маршрутная информация в Honda выводится на крупный экран в центре тахометра – прямо перед глазами водителя. А второстепенная о работе климат-контроля и аудиосистемы подается на отдельном экране.

Оба автомобиля – в самом дорогом оснащении. Citroёn С4 с 2,0-литровым мотором предлагается в Украине только в комплектации Dynamic. Она включает большой список опций, в числе которых датчики света и дождя, однако окна задним пассажирам приходится открывать вручную.

Honda Civic в комплектации Executive отличается от версии Sport наличием панорамной крыши (опция все же), климат-контроля с двумя зонами и ксеноновыми фарами. Парковаться на японской машине помогает задний парктроник. Да и зеркала в «Сивике» больше и обеспечивают лучший обзор назад.

Honda Civic «прямолинейнее» как во внешности, так и в поведении. Citroёn С4 демонстрирует спокойствие и пластику в дизайне и движении.

Citroёn С4 в самой дорогой комплектации не балует сидящих сзади электроприводом стекол. При высадке приходится штурмовать более широкий, чем у «японца», порог.
	Сиденья «си четвертого» более комфортные, а длинная подушка обеспечивает хорошую поддержку для ног. Диапазон вертикальной регулировки больше, но ручкой регулировки наклона спинки пользоваться неудобно.
В темноте позиции подогрева не подсвечиваются – ориентируешься по щелчкам ролика.	У«си четвертого» вместо бокса между передними сиденьями CD-чейнджер на 6 дисков.
В темное время суток хорошо видны крупные цифры скорости. Более мелкая информация практически не читаема беглым взглядом.	Когда регулируешь температуру в С4, перекрываешь рукой экран, и показания температуры не видны.

Ключ на старт

Самый мощный из предлагаемых в Украине мотор для пятидверного хэтчбека Citroёn С4 – 2,0-литровый. И мы выбрали именно его, так как пятидверная Honda Civic представлена в нашей стране только с одним двигателем – объемом 1,8 литра. При разном литраже моторы тестируемых машин выдают практически равные мощности: французский развивает 143 л. с. и 200 Нм, а японский – 140 л. с. и 174 Нм.

В «си четвертом» намного тише даже при интенсивном разгоне. Классическая АКП имеет всего четыре ступени и потому в обычном режиме меняет их не особенно часто. В спортивном «автомат» намного охотнее и раньше пользуется пониженными ступенями даже при среднем торможении, а при плавном нажатии педали акселератора переходит вверх на более высоких оборотах. Для зимы есть свой режим, наоборот, позволяющий двигаться на более высокой ступени на невысоких оборотах. Автоматическая коробка дает возможность переключать передачи вручную.

Роботизированная КП «Сивика» не обеспечивает такой же плавности переключения. В автоматическом режиме толчки и заминки приходится сглаживать сбросом газа в момент смены передач либо переходом к самостоятельному переключению толчком рычага или подрулевыми переключателями. Это позволяет ехать довольно быстро и агрессивно. Для этого двигатель традиционно для Honda приходится крутить.

Имея множество индивидуальных черт, Citroёn C4 и Honda Civic солидарны в своем стремлении выделиться в ряду конкурентов.

На втором ряду Civic больше места для коленей. Выбираться со второго ряда тоже легче, так как места для ступней больше, а порог уже.
	Кожаные сиденья Civic достаточно цепкие и удобные. Проще тут регулировать и наклон спинки. Ручку не надо искать где-то на спинке. Она расположена удобнее и тянется привычно – вверх.
Задние стеклоподъемники «Сивика» – с электроприводом. Зеркала легко складывать.	Запуск мотора в Honda Civic осуществляется кнопкой. Еще один намек на спортивность.
Передний пассажир «Сивика» регулирует температуру в своей части салона прямо с двери.	Из салона Honda Civic очень удобно наблюдать за звездами через огромную панорамную крышу.

Полет нормальный

Движение в «Сивике» сопровождается не только громким звуком мотора, но и шумом дороги и подвески. В первую очередь это касается езды по крупнозернистому асфальту и разбитым участкам. Энергоемкая ходовая Citroёn С4 отрабатывает подобные неровности практически неслышно и хорошо оберегает сидящих в салоне от толчков. При этом достаточно комфортная французская машина не пасует и в виражах. Хотя и тут она действует более плавно, чем японский хэтчбек.

Honda Civic своими точными и быстрыми реакциями дарит настоящее удовольствие любителям резкого стиля управления. Руль «Сивика» более легкий и информативный. Машина очень послушно и без запаздывания ныряет в повороты.

Отпечаток на поведение машин в поворотах и на разбитой дороге накладывают и шины. Citroёn С4 «обут» в покрышки с более высоким профилем размерностью 205/55 R16, что придает уверенность на плохой дороге. А шины Honda Civic размерностью 225/45 R17 недвусмысленно намекают, что они больше предназначены для скоростного прохождения поворотов на гладкой трассе.

Разные пути

На каком же из «кораблей» бороздить просторы? Ответ напрашивается сам собой. Citroёn С4 дешевле и заметно комфортнее. Его поведение хорошо сбалансировано. И автоматическая трансмиссия выглядит на этой машине вполне органично, а ее работа не поставит в тупик и не преподнесет неприятных сюрпризов в виде отката под уклон, несвоевременного перехода на слишком низкую передачу при торможении перед виражом или при медленной езде в тянучке. Так что «француза» скорее выберут по расчету.

Если же вам небезразлично, как ваш «челнок» выглядит со стороны, в салоне вы больше внимания уделяете именно удобству пилота, а чуткость реакций машины для вас не пустой звук, то вам больше подойдет Honda Civic. Единственное «но» – спортивному характеру «Сивика» не соответствует поведение роботизированной коробки. Хотя для кого-то это послужит компромиссным решением. Впрочем, в Украине Civic предлагается и с «механикой». Ну и, конечно, при выборе этой машины будут преобладать эмоции.

Багажник Honda Civic больше, а складывать спинку легче – достаточно разблокировать и потянуть ее вниз, и тут же вперед и вниз съезжает подушка. Соответственно, это можно сделать прямо со стороны багажника, в момент погрузки вещей.	Объем двигателя Civic меньше – 1,8 л. Мотор более громкий, но и «заводит» сильнее. К нему в «напарники», кроме «робота», можно заказать «механику».
Объем мотора С4 – 2,0 литра. С ним хэтчбек предлагается у нас только с АКП и в самом дорогом оснащении.	Багажник «си четвертого» оборудован сеткой для фиксации груза. Диван приходится скадывать в два этапа: сначала вытянуть и откинуть вперед часть подушки, а затем сложить спинку.

Honda Civic. Резюме «Автоцентра»

Citroёn С4. Резюме «Автоцентра»

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит корпорацию «АИС» и компанию «Днипро Мотор Инвест» за предоставленные на тест автомобили