Cегодня у нас на тест-драйве довольно необычная коммерческая техника. Это Peugeot Partner, но с интересной приставкой в названии – 4х4 Dangel. Перевозка грузов дело ответственное, а если доставлять их нужно там, где дороги плохие или их вовсе нет, то тем более. Сегодня мы узнаем, на что способен Peugeot Partner с полным приводом.
Автомобили с маркировкой Dangel в Украине знают немногие, хотя у себя на родине, во Франции компания Dangel хорошо известна. Ее владелец начинал в 60-х гг. с переделки автомобилей для спортивных соревнований, однако позже дело дошло и до коммерческой техники PSA Group. Сегодня Dangel занимается переработкой некоторых развозных моделей концерна Stellantis: марок Peugeot, Citroen, а также Opel.
У нас на тесте побывала машина в версии L1, т. е. габаритной длиной 4,4 м. И отличается она увеличенным до 205 мм клиренсом и усиленной ходовой частью. Под капотом установлен 1,5-литровый турбодизель в паре с 6-ступеначатой «механикой». Именно такую версию сегодня можно заказать в Украине.
Грузовой отсек Peugeot Partner 4×4 такой же, что и обычной модели, но за одним исключением – погрузочная высота здесь выше. Внутренняя длина его составляет 1,8 м, а объем – 3,3 кубометра. Правда, полезное пространство немного крадет запасное колесо, которому не нашлось места под полом.
Интерьер выполнен в духе i-Cockpit, фирменном стиле Peugeot, который сделан таким образом, чтобы водитель ощущал себя как в кокпите. Обращает внимание небольшое рулевое колесо, что для управления коммерческим автомобилем довольно необычно. И еще необычно то, что вместо центрального зеркала находится дисплей камеры заднего вида. Последнюю можно настроить в двух режимах: классический обзор назад или обзор со стороны правой двери.
Касательно удобства посадки на водительское место отметим, что тут регулируется и рулевая колонка, и сиденье. Несмотря на то, что сзади сплошная перегородка диапазон настройки кресла в продольном направлении довольно большой. Если последнее отодвинуть в крайне заднее положение, то водитель ростом 1,82 м достает до педали сцепления лишь кончиками пальцев.
Без мультимедийной системы сегодня в современном автомобиле никак, в тои числе и в коммерческом. Поэтому в нашей машине установлен соответствующий 8-дюймовый дисплей с навигацией, совместимый с Сar Play и Android Auto. Интерьер разрабатывался таким образом, чтобы здесь было удобно разместить различные небольшие вещи.
Так, например, документы можно положить не только в обычный бардачок сверху, но и на полочку перед передним пассажиром. Есть также ниши на центральной консоли, перед водителем и за экраном мультимедиа. А если и этого будет мало, то к вашим услугам еще и большая полка под крышей автомобиля.
А теперь о небольшой, но такой важной детали интерьера. Это поворотный селектор выбора режимов полноприводной трансмиссии, расположенный у рычага КП. Так что самое время их испытать на ходу.
Первое, что довольно необычно за рулем Partner 4×4 – это высокая посадка. Конечно, многие развозные фургоны ее уже имеют априори, однако здесь она такова, что позволяет легко смотреть на крыши легковых автомобилей. Все это, конечно, улучшает обзорность во все стороны, в том числе и назад благодаря электронному зеркалу (камере заднего вида).
Под капотом у нашей машины стоит 1,5-литровый турбодизель BlueHDi мощностью 130 л. с. Механическая, 6-ступеначатая коробка передач отличается очень коротким ходом рычага, расположенным прямо под рукой, что облегчает процесс переключения. Первая передача выполняет роль понижающей, что удобно на бездорожье и при маневрировании на малой скорости, а шестая очень пригодится на трассе для экономии топлива. Немного поездив по шоссе, средний расход топлива, по нашим наблюдениям, составил около 5 – 6 л на 100 км. Даже если Partner 4×4 загрузить по полной, а это почти плюс 1000 кг, то расход, на наш взгляд, возрастет ненамного – до 7 – 7,5 л на 100 км.
Максимальный крутящий момент здесь 300 Нм и доступный он уже с низов и до 2000 об/мин. Таким образом переключаться на высшую передачу можно раньше и получать от двигателя максимум отдачи уже на малых оборотах. Это очень удобно при разгоне или при опережении, так как позволяет одновременно и ехать быстро, и при этом еще экономить топливо.
Езда асфальтом – это, конечно, хорошо, однако Peugeot Partner 4×4 от Dangel отличается широкими возможностями и на бездорожье. Машина позволяет спокойно съезжать на пересеченную местность и чувствовать себя там довольно уверенно. Во-первых, здесь высокий дорожный просвет. Во-вторых, полный привод, а в нашем случае – еще и блокируемый задний межколесный дифференциал. И в-третьих, небольшие передний и задний свесы, которым позавидуют многие кроссоверы и даже внедорожники. Кроме того, здесь неокрашенные бамперы, что также играет на руку при небольших касаниях и препятствия.
Даже одного взгляда на автомобиль снизу достаточно, чтобы понять о его готовности к серьезным испытаниям. Здесь мощная защита двигателя и топливного бака, а задний дифференциал и вязкостная муфта находятся довольно высоко, над задней балкой. При положении селектора «4WD» полный привод работает в автоматическом режиме, то есть задний колеса подключаются, когда передние теряют сцепление с дорогой. А при блокировке заднего межколесного дифференциала полный привод будет постоянным, а крутящий момент между задними колесами будет распределяться поровну. Высокий клиренс, увеличенный ход подвески и небольшие свесы позволяют Partner 4×4 делать настоящие чудеса как во время специальных упражнений по геометрии проходимости, так и на настоящем бездорожье.
Таким образом, этот автомобиль пригодится тем, кому нужно возить грузы там, где дорог зачастую просто нет. Это и строители, и аграрии, и какие-то обслуживающие компании, которым нужно выезжать далеко за пределы дорог с твердым покрытием. Именно там Peugeot Partner 4×4 от Dangel раскрывается весь свой потенциал, потому, что он не боится внедорожных испытаний. Конечно, цена за такой автомобиль выше, чем у обычного фургона, однако за эти деньги клиент получает переработанный под off-road автомобиль, причем от компании-профессионала в своем деле.