Mercedes-Benz Actros 2019 – самый необычный тест-драйв грузовика (видео)
Мировая премьера Mercedes-Benz Actros состоялась 5 сентября в столице Германии, в Театре на Потсдамской площади, где ежегодно проходит знаменитый Берлинский кинофестиваль «Берлинаре». А 6 сентября организаторы вывезли журналистов за город, на испытательный полигон ADAC Fahrsicherheitszentrum.
Что и говорить Actros является ключевой грузовой моделью для Mercedes-Benz Trucks. Ведь с 1996 года, с момента появления модели первого поколения, автомобиль разошелся по свету в количестве более 1,2 млн. единиц. И новый Mercedes-Benz Actros должен перенять эстафету популярности.
Сразу за руль
Журналистов распределили по группам, каждая из которых должна была посетить шесть т. н. workshop – теоретических и практических занятий по 45 минут. Так получилось, что украинцам выпала честь начинать с самого интересного – тест-драйва.
Всего на полигоне было представлено 29 новых грузовиков – с различными двигателями и типами кабин. Для ходовых испытаний были представлены седельные тягачи с тентованными полуприцепами.
Внешне новый Mercedes-Benz Actros легко узнать по светодиодным «ресничкам» ходовых огней в блок-фарах, а также более изогнутому спойлеру позади кабины. А вот самое главное отличие – отсутствие привычных «лопухов» зеркал заднего вида. Вместо последних установлены небольшие «рожки» с камерами.
Садимся в белоснежный седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1848 LS – с 12,8-литровым турбодизелем OM 471 в 476 л.с., 12-ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift 3. Кабина спальная (L-cab) BigSpace cо средней по высоте крышей.
Первое, что замечаем – кардинально переработанная приборная панель. Вместо привычного щитка приборов установлен 12-дюймовый дисплей (стандартная комплектация – 10-дюймовый). На нем можно задавать три различные комбинации изображения, в т.ч. и классическую – с двумя циферблатами спидометра и тахометра. В нашем случае привычная комбинация была недоступна и пришлось привыкать к новому расположению приборов. Это большой спидометр, плавно переходящий в маленькую шкалу тахометра.
Второй дисплей, на торпедо – уже тачскрин. С его помощью можно управлять климатической установкой, наружным и внутренним освещенеим, телефоном, навигацией. А также – пневмоподвеской ECAS, подъемной осью и коробкой отбора мощности (при наличии) и др.
На ходу
Запуск двигателя теперь возложен на кнопку справа от руля – очень удобно, как в легковом авто. Самое необычное это два 15-дюймовых дисплея, расположенных на передних стояках. Новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным грузовиком, оснащенным системой MirrorCam вместо наружных зеркал. Для европейского рынка – это уже базовое оснащение.
Дисплеи разбиты на две секции, как и обычные зеркала – основную и нижнюю широкоугольную. При крутом повороте можно нажать кнопку на подоконнике – и основная секция дисплея существенно увеличивает угол обзора, что помогает водителю безопасно завершить меневр.
Кстати, зеркала переднего и бокового габарита остались – они не так сильно влияют на аэродинамику, как основные «лопухи».
На дисплеях отчетливо можно увидеть желтые пунктирные линии, которые позволяют более точно оценить расстояние до приближающихся транспортных средств. При движении задним ходом линии помогают точно контролировать габарит кормы полуприцепа. И мы это проверили, ювелирно припарковавшись к конусам.
Заслуживает внимания система Sidequard Assist (SGA), которая сканирует мертвые зоны вокруг автопоезда и при опасности подает водителю сигналы – звуковой и световой (на дисплеях-зеркал загораются красный треугольник). На полигоне для наглядной демонстрации этой системы возле машин катался специально обученный велосипедист, который так и норовил спрятаться в мертвой зоне.
А потом при езде по дорогам общего пользования система снова себя проявила. Были кратковременно задействованы тормоза, когда велосипедистка, двигающаяся по тротуару, совершила резкий маневр вблизи от автопоезда.
Камеры MirrorCam высокого разрешения способны отчетливо передавать изображения в темное время суток и плохую погоду (туман и др.). Более того, на стоянке камеры и дисплеи можно активировать в режиме наблюдения – и водитель будет всегда в курсе, что происходит вокруг автопоезда.
За рулем, но без рук
Во время тест-драйва на одном из участков дороги, инструктор вдруг сказал: «А теперь можете отпустить руль». И это при скорости 60 км/ч. Что делать, вопреки инстинкту сохранения, отводим руки в сторону. Фантастика, руль начинает сам корректировать траекторию движения. Камеры и датчики следят за дорожной разметкой. Новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным грузовиком, получившим систему полуавтоматического управления Active Drive Assist (ADA).
Данная система задействует не только тормоза, но также акселлератор и рулевое управления. Active Drive Assist, что немаловажно, работает на любой скорости. Ситема позволяет на прямых участках дороги и на плавных поворотах не съехать с полосы. Однако водителя она не заменяет – а потому через 20 секунд после начала корректировки подает водителю сигнал, чтобы он все же взялся за руль.
ADA работает в паре с системой Proximity Control Assist и Lane Keeping Assist и позволяет точно следить не только за дорожной разметкой, но и за дистанцией до впереди идущего автомобиля. В плотном трафике поможет функция Stop-and-Go, которая при кратковременных остановках (не дольше 2 секунд) позволяет автоматически набирать скорость, не касаясь педали акселлератора.
Еще одна полезная система – Traffic Sign Assist, которая предупреждает водителя о скоростных ограничениях на том или ином участке, а также о важных дорожных знаках, выводя соответствующую информацию на щиток приборов.
На ходу удалось опробовать и еще один магистральный тягач – 1853 LS. На машине стоял более мощный двигатель – в 530 л.с. Лишняя полсотни «лошадок» и увеличенный с 2300 Нм до 2600 Нм максимальный крутящий момент сделали машину резвее – и это чувствовалось даже на ненагруженном автопоезде. Кабина здесь была самая просторная, с высокой крышей – GigaSpace.
Новый Mercedes-Benz Actros также получил электронный стояночный тормоз, который автоматически активируется при выключенном двигателе или при переводе селектора автоматической КП в режим Parking. Его можно задействовать и принудительно, потянув алюминиевую скобу вверх. Кстати, моторный тормоз получил важную функцию HOLD, которая помогает трогаться c места на подъеме без отката автопоезда назад. Есть также еще один полезный режим – Trailer Stability Control, который улучшает устойчивость при работе я прицепом/полуприцепом.
Больше экономии
Новый Mercedes-Benz Actros стал существенно экономичнее: расход топлива при движении по трассе сократился на 3%, а на местных дорогах еще больше – на 5%. В этом заслуга и улучшенной аэродинамики (нет выступающих зеркал заднего вида, новый спойлер позади кабины) и новые передаточные числа в заднем мосту i=2.412 (вместо i=2.533 на предшественнике).
Важную лепту вносит модернизированная система Predictive Cruise Control. Она подстраивает работу работу автоматической трансмисии под конкретную топографию местности уже не только через спутник, а и руководствуясь цифровыми картами. Более того, эта система тесно взаимодействует с системой поддержки безопасной дистанции Proximity Control Assist, что позволяет учитывать реальную дорожную обстановку.
Predictive Cruise Control с помощью нового режима Economy + в автоматической коробке передач PowerShift 3 позволяет добиться более экономичного стиля вождения. А такие режимы как Standart, Eco и Power по-прежнему входят в стандартное оснащение.
Улучшенный Predictive Cruise Control теперь можно будет оценить и на тяжеловозах – с нагрузкой до 120 тонн, а также полноприводных автомобилях, машинах с гидравлически подключаемым передним мостом или с гидравлическим ретардером Turbo Retarder Clutch.
Отметим, что все вышеперечисленные ноу-хау доступны и на грузовых автомобилях для тяжелых условий работы – Mercedes-Benz Arocs.
Самый безопасный
Новый Mercedes-Benz Actros получил систему помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5 – то есть пятого поколения. Напомним, что система первой генерации появилась на серийных Mercedes-Benz Actros еще в 2006 году и с того времени была установлена более чем на 230 тысячах тягачах.
Журналистам решили воочию показать возможности Active Brake Assist 5. Для этой цели был подготовлен специальный ярко-желтый автопоезд Safety Truck в составе, понятное дело, нового Mercedes-Benz Actros. На прямом участке фуру разогнали до 50 км/ч и… неожиданно перед ней на дорогу выскочил ребенок (как оказалось – манекен). Казалось, столкновение неизбежно, но многотонный автопоезд затормозил как по мановению волшебной палочки.
Active Brake Assist 5 с помощью камеры и радаров распознает препятствие на дороге. Это может быть либо пешеход, либо автомобиль, дистанция до которого резко сокращается. Система оповещает водителя в три этапа. Сначала с помощью световых и звуковых сигналов. Если реакции не последовало, происходит торможение с замедлением 3 м/с, что равняется 50% от максимальной тормозной мощности. Если и в этом случае водитель «спит», то тормоза система задействует по полной, вплоть до полной остановки.
На фото слева: Стефан Букнер – Глава Mercedes-Benz Trucks отметил Больше чем с 60 инновациями новый Actros показывает будущее тяжелых грузовиков уже сегодня. Представленные ранее на концептуальных машинах эти новации запущены в серийное производство: Active Drive Assist, MirrorCam и др. помогают сделать перевозку грузов по дорогам еще более безопасной, более экономичной и более продуктивной. Всего через четыре года после представления «Грузовика будущего» Mercedes-Benz Future Truck 2025, получившего Active Drive Assist, новый Actros получил первую серийную систему полуавтоматического управления.
Кто бы мог подумать, что многие ноу-хау показанного четыре года назад футуристического тягача Mercedes-Benz Concept Truck 2025 пойдут в производство не в 2025 году, а уже сегодня. Познакомиться с новым Mercedes-Benz Actros можно будет на Международном салоне коммерческих автомобилей IAA 2018 в Ганновере (20 – 27 сентября). А к первым покупателям Mercedes-Benz Actros уже поступит весной 2019 года.