Тест-драйв электрического грузовика Богдан ERCV27 (видео)

В Украине построен первый электрический грузовик - ERCV27. Мы отправились на автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в Луцке, где ознакомились с новинкой и провели небольшой тест-драйв.

Сегодня ведущие производители коммерческих автомобилей активно разрабатывают машины на альтернативных источниках энергии, в частности электромобили. И это не случайно, ведь с 2025 года многие страны откажутся от закупок развозного транспорта на ДВС. Компания «Богдан Моторс» идет в ногу со временем и первая в Украине изготовила электрический грузовик тяжелого класса – ERCV27.

Машина разработана совместно с датской компанией Banke Electromotive и предназначена для коммунальной сферы, в частности как шасси под компакторы (мусороуплотнители). 22 ноября 2018 года на «Автосборочном заводе №1» в Луцке состоялась торжественная презентация новинки, на которую приехал Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. Пока изготовлено два прототипа, однако после прохождения сертификации, будет произведена партия из 10 машин.

Грузовик ERCV27 не имеет рамы – и это его ключевая особенность. Здесь применен пространственный каркас из нержавеющей стали. Высота шасси от земли (на колесах 295/80R 22,5) составляет всего 980 мм.

Кабина низкопольная, как в автобусе. Высота пола – всего 400 мм. Правда, со стороны водителя есть еще одна ступенька – высота пола 620 мм. Кабина очень просторная, здесь можно стоять в полный рост – внутренняя высота достигает 2000 мм. На представленном образце кабина 4-местная, но может быть и 3-местной.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона вместе с цифровым щитком приборов при помощи пневмопривода. Кресло водителя (на пневмо- или механической подвески) настраивается в продольном направлении и по углу наклона подушки.

Обращает внимание большая площадь остекления и огромные зеркала, что помогает при маневрированиив городе. Может быть остановлена система кругового видеонаблюдения (т. н. bird view – с высоты птичьего полета).

Двери с обеих сторон сдвижные, шириной 650 мм. Привод – пневматический. В открытом положении они выступают за габарит всего на 90 мм. А изогнутая форма дверей позволяет не закрывать их при работе на небольших скоростях.

Длина шасси всего 7770 мм, высота по кабине – 2980 мм. Колесная база равна 3600 мм, хотя возможны другие варианты: 3300, 3900, 4200 и 4500 мм.

Теперь о самом интересном – силовой линии. Грузовик ERCV27 – трехосный, ведущей является только средняя ось. Она имеет два электромотора марки ZF (по одному на каждое колесо). Каждый из них – максимальной мощностью 120 кВт, номинальной – 60 кВт. В Украине пока не производят таких электрических мостов, хотя на троллейбусы «Богдан» сегодня активно устанавливают отечественные электромоторы завода «Электротяжмаш» (г. Харьков).

Электромоторы питают литий-железо-фосфатные батареи емкостью 220 кВт.ч. Их хватает на пробег до 220 км – при скорости 50 км/ч. Батареи имеют ресурс до 2000 циклов заряда-разряда и 12-летнюю гарантию. Немаловажно, что батареи располагаются сразу за кабиной, в специальном отсеке и легко меняются при помощи подъемного крана, через верх.

Полная зарядка батарей происходит за 8 – 9 часов. Возможно применение и ускоренной зарядки – за 30 мин. (до 70% емкости), аналогичной той, которая сегодня используется на электробусе Богдан-Ursus в польском городе Люблин.

Такое расположение батарей позволило добиться оптимальной развесовки по осям. На передний мост – 8 т, на средний – 11,5 т и на задний – 8 т. Снаряженная масса шасси – 9800 кг, а полная масса автомобиля – до 27 000 кг. Подвеска колес – пневматическая, на переднем и заднем мосту – независимая. Имеется система автоматической поддержки дорожного просвета, независимо от загрузки. Тормозная система – пневматическая, с электронным управлением EBS, марки Knor-Bremse. Тормоза – дисковые. Предусмотрен и электродинамический тормоз с функцией рекуперации (для подзарядки батарей).

За кабиной также предусмотрена коробка обора мощности дли гидронасоса – с пиковой мощностью 45 кВт и номинальной – 30 кВт. Тут же есть и электрический CAN Bus разъем. Так что с установкой спецкузовов проблем не должно возникнуть. Пока компакторы на шасси будут монтировать рубежом, хотя не исключено, что их заменят на отечественные аналоги.

Электрогрузовик ERCV27 обладает прекрасной маневренностью – радиус разворота всего 7,4 м. Оказывается, управляемыми сделаны колеса не только передней оси (угол поворота 53 град.), но и задние колеса, которые поворачиваются в противоположную сторону передним, на угол до 29 град. Максимальная скорость ограничена 80 км/ч.

Машине еще предстоит сертификация, которая займет до 3-х месяцев. Такой грузовик должен отвечать уровню шума – снаружи (72 dBA) и внутри (65 dBA). Автомобиль будут оснащать самыми современными электронными системами активной безопасности. Это и система автоматического экстренного торможения – Advanced Emergency Braking System, и адаптивный круиз-контроль ACC и система слежения за полосой движения LDWS, уже упомянутая система видеообзора и др.

Электрогрузовик ERCV27 пока предназначен для реализации в странах ЕС. Машины планируются эксплуатировать в Германии, Бельгии и Дании. Стоимость одного автомобиля в данной комплектации – порядка 400 тыс. евро. Однако цена вопроса зависит от потребностей конкретного заказчика и может быть снижена с учетом тех или иных комплектующих.

Владимир Омелян
Министр инфраструктуры Украины
Украина должна быть высокотехнологичной страной. А этот продукт разработан и изготовлен в Украине. Это made in Ukraine в Европейском Союзе. Мы верим в электротранспорт. В парламенте сейчас находится наш законопроект о стимулировании рынка электрокаров. Он предусматривает абсолютно новый подход на законодательном уровне для производителей литиевых батарей и электромобилей. Программа рассчитана на 15 лет. Надеюсь, что в декабре этот Закон будет проголосован.

Дмитрий Писаный
Директор ДП «Автосборочный завод №1» АК «Богдан Моторс»
Я очень благодарен конструкторско-дизайнерскому бюро и всему коллективу нашего завода. Работа над машиной началась в феврале 2018 года и уже в ноябре готовый электрогрузовик выехал из цеха. Выбор компании Banke Electromotive нашего предприятия для выполнения заказа говорит о высоком профессионализме украинских специалистов. Мощности предприятия соответствуют европейским стандартам. Мы готовы изготавливать больше такой продукции. А это – увеличение количества рабочих мест и рост отчислений в бюджет. Все это пойдет только на пользу нашей стране.

Размус Банке
Генеральный директор компании Banke Automotive
В Украине Banke Automotive появилась более двух лет назад. После того как я увидел, какие транспортные средства выпускают в Украине, я понял, кто займется реализацией нового проекта. Я увидел, какие мотивированные и высококвалифицированные инженеры работают в «Богдан Моторс». Общими усилиями мы провели колоссальную работу.

Богдан Гвоздик
Технический директор ДП «Автосборочный завод №1» АК «Богдан Моторс»

Хочу отметить особенную конструкцию, которая отличает наше транспортное средство от зарубежных аналогов. Это пространственно-несущая система, вместо рамы. Размещение батарей над передней осью дало оптимизировать нагрузку на оси и поднять полную массу до 27 т. А модульный принцип позволяет создать целую гамму коммунальной техники и развозных автомобилей.
В этом проекте датская компания Banke Automotive первой в автомобилестроительной отрасли Украины адаптировала схему работы с давальческим сырьем. Это позволило оптимизировать целый ряд экономических параметров проекта. Надеюсь, что мы создали достойный продукт для европейского рынка.