В этом году исполнилось 55 лет с тех пор как румынский автозавод Steagul Rosu («Стягул Рошу») в городе Брашов заключил лицензионное соглашение с немецкой компанией MAN сроком на 15 лет. Речь шла о производстве целого семейства грузовиков под маркой ROMAN (т. е «Румынский MAN»). Оно включало 13 базовых моделей, а общее число их должно было достичь 43-х.
Нужно сказать, что это соглашение требовало коренной перестройки работы и расширения предприятия. Ведь еще в 1954 году там начали выпускать в небольшом количестве бензиновые грузовики, которые к концу 60-х годов уже безнадежно устарели.
Steagul Rosu SR-113 Bucegi 1963 року на витсавці у Києві. З авторського фотоальбому Леоніда Гоголєва “Іномарки 6о-х років на вулицях Києва” (Вид-во “Мистецство”, 2024 р.)
Конечно, реорганизовать предприятие не удалось в полном объеме. Решили ограничиться выпуском лишь машин с тремя базовыми, но при этом вполне современными силовыми агрегатами. Это 5,5-литровый двигатель SAVIEM в 135 л. с. и два турбодизеля MAN: рабочим объемом 10,3 л и 10,7 л – мощностью 215 и 256 л. с. соответственно. У этих машин была комфортабельная кабина, расположенная над двигателем. Производство этой продукции развернулось в 1971 году.
ROMAN 19.256 (6х4) з рефрижераторним напівпричепом. На вулицях Києва, 1985 р. Фото Леоніда Гоголєва
Наибольшую популярность среди потребителей завоевала двухосная бортовая модель ROMAN R8.135F полной массой 12 т. Грузоподъемность ее, как видно из индекса, составляла около 8 т (точнее 7,8 т), а мощность 6-цилиндрового турбодизеля – 135 л. с.
Roman 12.213 з автокраном Hydrum Т-161 вантажопідйомністю 16 т. На будівництві у Києві, 1989 р. Фото Леоніда Гоголєва
Нужно сказать, что кроме коммерческих автомобилей с колесной формулой 4х2 и 6х4 фирма стала выпускать и полноприводные машины, предназначенные в основном для вооруженных сил и не только. Одна из таких моделей – 10.215А (6х6).
ROMAN 19.256DFX на вулицях Києва, 2005 р. Фото автора
В 1978 году завод в Брашове выпустил рекордное число автомобилей – 34 тыс. ед. В дальнейшем объем производства несколько уменьшался, а после окончания срока лицензии прекратился полностью. Однако предприятие не закрылось. Там, с 1979 по 1990 год выпускались дизельные грузовики собственной разработки – под маркой DAC.
Магістральний тягач ROMAN R10.215FS на вулицях Києва, 2008 р. Фото автора
В 1990 году фирма, по решению властей, была преобразована в акционерное общество – Roman S.A. Завод потерял крупные рынки сбыта и стал выпускать автомобили DAC в основном с импортными силовыми агрегатами. В конце 90-х при производственных мощностях 18 тыс. ед. в год изготавливали всего 1,5 – 2 тыс. машин.
DAC 19.455 на витсавці SIA 98 у Києві. Фото автора
Интересно, что в 1998 году на автосалоне SIA в Киеве были презентованы три машины DAC. Это магистральный седельный тягач DAC 19.455 с турбодизелем Caterpillar мощностью 455 л. с. и две развозных модели полной массой 7 и 10 т: DAC 7.110F с двигателем Deutz мощностью 110 л. с. и DAC 10.150F со 150-сильным агрегатом.
DAC 7.110F на виставці SIA 98 у Києві. Фото автора
Отметим, что на улицах Киева румынские грузовики встречались крайне редко. А вот троллейбусы марки DAC хорошо пошли на отечественном рынке. Так, с 1986 по 1990 год в Киев было поставлено 260 сочлененных машин модели 217Е. Они были адаптированы для украинских условий эксплуатации и проработали на столичных маршрутах до сентября 2007 года.
Тролейбус DAC 217Е у музеї “Київпастрансу”, 2015 р. Фото автора