Сорок лет назад, в начале 1983 года началось серийное производство грузовиков Tatra 815. Машины изначально получили 36 базовых модификаций, которые пришли на смену 57-и исполнениям предшествующих моделей, Т148 и Т813.
Модельный ряд включал пять основных подгрупп. Для гражданского сектора были предложены машины 6х6, причем без колесных редукторов. А вот для военных последними оснащались все без исключения шасси 6х6 и 8х8.
До вступления Чехии в НАТО все тяжелые военные машины семейства 815 комплектовались 12-цилиндровыми дизельными двигателями ТЗ-930 воздушного охлаждения, как атмосферными, так и турбированными. Традиционно для грузовиков данной марки стала хребтовая рама и независимая подвеска всех колес на полуосях.
Армейские исполнения также отличались приподнятой на 130 мм кабиной. Это было вызвано установкой аккумуляторных батарей перед мостом, а также применением т. н. тактических колес большего диаметра.
Что касается гражданского сектора, то здесь Tatra 815 себя отлично зарекомендовала прежде всего в качестве самосвала. Именно такие машины массово поставлялись в «союз» и еще до сих пор изредка встречаются на наших дорогах.
Также эта модель отлично прижилась как базовое шасси для экскаватора-планировщика и пожарной автоцистерны.
Специально подготовленная машина также отлично себя показала на знаменитом ралли-рейде «Париж-Дакар».
Что же касается армейской службы, то 815-е предлагались не только в качестве бортовых грузовиков и автотопливозаправщиков, они также легли в основу самоходных гаубиц vz.77 Dana.
На вулицях Києва, 2014 р. Фото автора.