.jpg',540,370))
)
.jpg',540,353))
)
.jpg',540,403))
 | | Во времена СССР в номенклатуре выпускаемой продукции большинства отечественных машиностроительных предприятий были секретные военные заказы. В документации такая продукция, как правило, обозначалась словом «изделие». Не миновала сия участь и Одесский автосборочный завод. |
С весны 1952 года на
«ОдАЗе» начался серийный выпуск первого «изделия» по заказу Министерства
обороны – вращающейся кабины для радиолокационных постов. Завод, специализирующийся
на автотранспортной технике, вынужден был освоить производство неспецифической
для него продукции.
Спустя некоторое время предприятие получило документацию на производство
военных одноосных полуприцепов ОдАЗ-778М, разработанную Мытищинским машиностроительным
заводом. Полуприцеп имел раму сочлененной конструкции и предназначался
для перевозки «специальных грузов» как по дорогам, так и вне их. Он создавался
под седельный тягач ЗиЛ-131В, хотя на практике нередко работал в паре
с ЗИЛ-157КД. Грузоподъемность этого «изделия» составляла без малого 4000
кг. Для укрытия груза от непогоды и любопытных глаз полуприцеп комплектовался
складным тентом с каркасом в виде дуг.
На «ОДАЗе» разрабатывали армейские транспортные средства и собственной
конструкции. В результате в серийное производство были запущены полуприцепы-фургоны
ОдАЗ-828 и ОдАЗ-936. Они использовались для установки в них сложной аппаратуры
весом до 5,5 т. А основными тягачами для них являлись, соответственно,
ЗИЛ-131В и УРАЛ-377С. Кузова снаружи были облицованы металлическими листами,
а изнутри – прочной влагостойкой фанерой. Между наружной облицовкой и
внутренней обшивкой помещался теплоизолирующий материал. Для установки
аппаратуры в кузове предусматривались различные стеллажи, полки, направляющие.
Имелись двухстворчатая задняя и одностворчатая боковая двери.
Но вернемся к производству. К 1960 году автосборочный завод уже собирал
на потоке два типа кабин для радиолокационных станций: изделия №631 и
№655, а также полуприцеп ОдАЗ-828.
В дальнейшем по заказу МО конструкторское бюро ОДАЗа приступило к проектированию
бортовых тентованных полуприцепов. Чтобы удовлетворить все требования
военных, за основу взяли двухосное шасси в качестве опорной тележки. Для
снижения центра тяжести и погрузочной высоты выбрали конструкцию со ступенчатым
полом. Полуприцепы, получившие обозначение ОдАЗ-9325 и 9350, предназначались
для работы с тягачами ЗИЛ-131В и Урал-375С (КАМАЗ-4410) соответственно.
Грузоподъемность автопоезда составляла в первом случае 6 т, а во втором
– 8 т.
В 1980-81гг. предварительные заводские испытания прошли полуприцепы-фургоны
моделей 9970, 9971, 9956 и 9972. Они предназначались для установки радиотехнической
аппаратуры в специальных шкафах. В их производстве использовались высококачественные
материалы, способные препятствовать воздействиям внешней среды. Это были
самые крупные «изделия» среди выпускаемой на «ОдАЗе» продукции: внутренний
объем помещения составлял от 40 до 60,5 м3. Грузоподъемность полуприцепов
составляла от 6,5 до 13 т. Основными тягачами для них были автомобили
Урал-4420 и КрАЗ-260В.
Производство прицепной техники для военных, хоть и в небольшом количестве,
продолжалось и после распада СССР. До недавнего времени Министерство обороны
РФ заказывало у одесситов полуприцепы-фургоны ОДАЗ-9970, которые находились
в производственной программе предприятия на протяжении 20 лет. Однако
сегодня эта продукция уже не востребована.
Чтобы продолжить более чем полувековое сотрудничество с военными, не
так давно на Одесском автосборочном по собственной инициативе разработали
полуприцеп для транспортировки тяжелой техники – ОдАЗ-930010. Он снабжен
специальными трапами для заезда как колесных, так и гусеничных машин.
Проведенные испытания показали, что этот полуприцеп удовлетворяет всем
современным требованиям.