ЗИЛ-5301
| В этом году у «ЗИЛа» юбилей. Ровно 10 лет назад на Московском автосалоне была представлена модель 5301 грузоподъемностью 3 тонны. За характерную внешность эта машина вскоре получила и имя собственное – «Бычок». |
планировали комплектовать дизелем Caterpillar мощностью 110 л. с. Однако
выяснилось, что цена автомобиля в таком исполнении приблизится к стоимости
импортных аналогов. И это при том, что надежность и уровень комфорта остаются
«российскими».
Немаловажным было и то, что ресурс силовой установки превышал ресурс
шасси минимум в два раза. Единственным выходом стала установка двигателя
от трактора «Беларус» немного измененной конструкции. И это несмотря на
все его недостатки. Но с другой стороны, а что же вы хотели за такие деньги?
Снаружи и внутри
В Украине встречаются в основном «Бычки» в четырех вариантах кузова (с
колесной базой 3650 или 4250 мм). Во-первых, это бортовой грузовик ЗИЛ-5301АО.
Он может быть как с обычной, так и со сдвоенной кабиной (5301ТА). А для
перевозок на дальние расстояния предусмотрена модификация со спальным
местом. Вторая версия – интегрированный с кабиной фургон (5301 СС). Третья
– шасси с установленным на нем специальным кузовом. Как правило, это изотермический
или хлебный фургон. И, наконец, четвертый вариант – автобус на 16 – 20
мест. Обычно он «зиловского» изготовления. Впрочем, попадаются и машины,
сделанные на других предприятиях: например, КАвЗ -3244.
Сразу скажем, что ни высоким уровнем комфорта, ни хорошей защитой от
коррозии российское изделие похвастаться не может. К недостаткам машины
стоит отнести и отделку из дешевой пластмассы, неудобный тонкий руль с
ненадежной регулировкой. К тому же штатная «печка» слабовата. А провода,
ведущие к задним фонарям, быстро повреждаются летящими из-под колес песком,
гравием и грязью.
Для долива тосола приходится становиться на табуретку, а чтобы проверить
уровень масла – забираться на бампер. Кроме того, часто заедает замок
зажигания, а кнопка выключения массы расположена в неудобном месте – за
аккумуляторным ящиком, и ее заливает водой. Для защиты от влаги кнопку
можно прикрыть «кожухом» из пластиковой бутылки. Из других «минусов» стоит
отметить ненадежность крепления бачка омывателя и слабые дверные замки,
которые разбалтываются буквально через пару месяцев работы.
Двигатель
Практически все «зиловские» «трехтонки», поступившие на наш рынок, оснащены
автомобильной версией тракторного дизеля Д245.12 минского моторного завода.
Хотя иногда попадаются и бензиновые модификации, оборудованные мотором
ГАЗ-52.
Дизель – четырехцилиндровый, с нижним распредвалом и штанговыми толкателями
клапанов. Он снабжен турбокомпрессором без охладителя. Ресурс двигателя
до капремонта – не менее 100 тыс. км. Очистка масла производится в центрифуге,
которую трудно демонтировать для ремонта. С 2001 года ставится фильтр
со сменным бумажным элементом.
Главный недостаток мотора ММЗ – шумность и вибрации, которые иногда даже
приводят к повреждениям радиатора. При сильном морозе дизель запускается
нелегко. Впрочем, можно найти модификации, оснащенные штатными предпусковыми
подогревателями ПЖД-8 или ПЖД-12А, или приобрести их отдельно.
Пружину рядного ТНВД приходится часто менять. Эту проблему можно решить,
установив модернизированную с автомобилей более поздних выпусков. Кроме
того, каждые 1500 км следует подтягивать болты головки блока, иначе придется
менять прокладку. Владельцам автомобиля нужно быть готовыми и к частому
ремонту стартера.
Интересно, что «Бычок» снабжен 24-вольтовой системой пуска. И это несмотря
на то, что напряжение в бортовой сети – 12 В. По этой причине машину пришлось
снабдить двумя аккумуляторами 6СТ-110А, соединенными последовательно.
Подобная схема приводит к тому, что одна из батарей не подзаряжается.
Поэтому время от времени их нужно менять местами.
Трансмиссия
Коробка передач от ЗИЛ-130 в целом надежна, хотя передаточные числа в
ней не совсем соответствуют возможностям дизеля. Особенно это заметно
при переходе с первой передачи на вторую. Слабое место трансмиссии – дифференциал,
который быстро выходит из строя. Как правило, при буксовании на льду сателлиты
намертво прикипают к крестовине. В результате может оторваться чашка дифференциала,
повредиться подшипники и шестерни, из-за чего приходится менять весь картер
заднего моста. На некоторых экземплярах, которые активно эксплуатируются
зимой, задний мост «вылетает» через 2-3 тыс. км пробега.
Сцепление, как и КПП, позаимствованное у ЗИЛ-130, достаточно долговечно
– до замены выхаживает 60 – 80 тыс. км. Правда, манжеты цилиндра привода
сцепления нередко подтекают.
Ходовая
Зависимая рессорная подвеска «трехтонки» сделана добротно и нареканий
не вызывает (если не считать непрочные крепления передних амортизаторов
у некоторых партий). Тормоза на «Бычке» оригинальные: гидравлика с пневмоусилителем.
Последний приводится в действие компрессором, который работает вместе
с двумя ресиверами емкостью 20 литров.
Все это, как для постсоветской техники, работает нормально. Только колодки
в городе выхаживают не более 15 тыс. км. А тормозные диски на некоторых
новых машинах склонны к короблению и требуют частой проточки.
Рулевое управление с гидроусилителем, позаимствованным у «взрослой» модели
130, вполне надежно, хотя точностью работы не отличается. Особое внимание
стоит обратить разве что на кронштейн крепления усилителя, который требует
постоянной подтяжки.
Вывод
Эти российские грузовики изначально создавались по принципу обеспечения
максимально низкой себестоимости. Их преимущества – в невысокой цене,
доступности запчастей и простоте ремонта, который можно сделать в любом
автопарке или прямо под домом. Тем более что большинство агрегатов известны
еще с незапамятных времен и хорошо изучены. Стоит ли за это платить низкой
надежностью и почти полным отсутствием комфорта в современном его понимании
– решать вам.
| |||||||
| |||||||
| ЗИЛ-5301 «Бычок» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены на запчасти, грн. |
|