Renault Мaster/Opel Movano/Nissan Interstar
| В конце прошлого года на европейском рынке появилось новое поколение популярных развозных машин Renault Master. Вместе с ними дебютировали и однотипные модели Opel Movano и Nissan Interstar. |
запустили легкие фургоны, бортовые грузовички и микроавтобусы Renault
Master. Второе поколение автомобилей появилось лишь в 1997 году (они были
удостоены почетного звания «International Van of the Year’1998»). Годом
ранее между Renault и GM было заключено соглашение о продаже на европейском
рынке модели Master под маркой Opel Movano. В начале 2002 года аналогичным
образом поступила и фирма Nissan, выпустив в Старый свет машину Interstar.
Немецкие и японские «собратья» отличались от «французов» лишь оформлением
носовой части кузова и эмблемами.
Теперь автомобили Master, Movano и Interstar получили более стильную
внешность и новый интерьер, большую грузоподъемность и увеличенный полезный
внутренний объем. Улучшены комфортабельность и безопасность, появились
более мощные моторы, снижены эксплуатационные затраты.
Похожие снаружи
Сейчас, глядя на новые машины, определить, кто есть кто, намного легче.
Внешность автомобилей стала более выразительной. Сразу скажем, что большинство
кузовных панелей остались прежними – изменениям подверглась носовая часть:
передние крылья, крышка капота, бампер, светотехника.
Начнем с французской машины. Master получил «лицо» в духе недавно обновленных
младших «братьев» – фургонов Trafic и Kangoo. Это и фары оригинальной
формы, и решетка радиатора в виде двух «ноздрей». Своеобразным клином
она заходит на массивный передний бампер, что вместе с характерной выштамповкой-изломом
на крышке капота и большой эмблемой подчеркивает фирменный «ромбовидный»
стиль. Наружные зеркала получили более округлую форму. Сзади внимание
привлекают новые вертикальные фонари с бесцветными круглыми «окошками»
указателей поворотов. Как и раньше, для лучшей обзорности нижняя кромка
окон передних дверей и правой половинки задних распашных сделана вогнутой.
У нового Opel Movano решетка радиатора решена в стиле последних легковых
моделей фирмы – Astra и Vectra: ее пересекает массивный хромированный
молдинг с большой эмблемой (молнией в круге) по центру. Есть отличия и
в передней светотехнике. Так, указатели поворотов не интегрированы с блок-фарами,
а вынесены на бампер; к тому же они сделаны бесцветными.
У Nissan Interstar передние указатели поворотов тоже бесцветные, но,
как и у Master, объединены с головной оптикой. Главное отличие – решетка
радиатора, выполненная в фирменном стиле Flying Wing («Летящее Крыло»).
Похожие внутри
Новая приборная панель напоминает установленную на более легких фургонах
Renault Trafic (Opel Vivaro/Nissan Primastar). Ее покрывает большой козырек
(на всю ширину панели), под которым расположены овальный щиток приборов
и массивная центральная консоль.
На центральной консоли следует остановиться подробнее. В ее левой части
на специальном приливе теперь находится рычаг-«джойстик» КПП. В результате
переключать передачи теперь легче; кроме того, стало больше места для
ног среднего пассажира – пол теперь абсолютно ровный. Сверху находятся
два отсека под магнитолу или СD-плеер и тахограф, а также глубокая ниша
под бумаги формата А4 (по заказу вместо нее устанавливается навигационная
система Carminat).
В машинах появилось более удобное 4-спицевое рулевое колесо увеличенного
диаметра. Примечательно, что нижняя спица – сдвоенная, поэтому хват у
него, как у 3-спицевого (на Opel Movano колесо и впрямь с тремя спицами,
так как нижняя спица – уже одинарная). Высота и угол наклона руля регулируются.
Благодаря усовершенствованному гидроусилителю усилие на руле снижено на
25%.
Кресло водителя стандартно оснащено тремя механическими регулировками:
продольного направления, высоты и угла наклона спинки. Пассажирское сиденье
– двухместное. По заказу для Ranault Master оно может быть в исполнении
office bench («офисная скамейка»), под откидной подушкой которого множество
отделений для документов и канцелярских принадлежностей.
По сравнению с предыдущим поколением у машин улучшена шумоизоляция.
На скорости 50 км/ч внутренний уровень шума в кабине составляет 66,5 дЦб
(-0,8 дЦб), а при 90 км/ч – 71,9 дЦб (-2,1 дЦб). Более эффективной стала
и система вентиляции/отопления: появились большие круглые сопла-дефлекторы,
вентилятор имеет уже не три, как раньше, а четыре скорости. Кроме того,
воздух распределяется в шести направлениях: два новых режима предназначены
для быстрого обогрева лобового и передних боковых стекол, что немаловажно
в холодное время года.
Шасси, фургоны и бортовые грузовички предлагаются с тремя вариантами
колесной базы: L1, L2 и L3 – соответственно 3078, 3578 и 4078 мм. Фургоны
могут быть разной высоты: со стандартной (H1), средней (H2) или высокой
(H3) крышей – соответственно 2253, 2493 и 2720 мм. За доплату грузовой
отсек фургонов оснащается кольцами для крепежных ремней.
Не мотором единым
Для Renault Master, Opel Movano и Nissan Interstar на выбор предлагаются
пять моторов. Все – 4-цилидровые турбодизели с непосредственным впрыском
топлива Common Rail. Новинками являются два из них: 3,0-литровый мощностью
136 л. с. (позаимствован у машин Nissan) и дефорсированная 100-сильная
версия уже известного 2,5-литрового агрегата в 115 л. с. – последний,
кстати, тоже устанавливается на «славную троицу».
Трехлитровый мотор отлично подойдет для машин оперативных служб (скорой
помощи, полиции, пожарных и т. д.), для которых чрезвычайно важно максимально
сократить время пути. С этим двигателем машины способны разгоняться с
места до 100 км/ч всего за 13,6 с. «Аппетит» агрегата в комбинированном
цикле – чуть более 10 л на 100 км.
Кроме того, модели можно оснастить наиболее экономичным 1,9-литровым
90-сильным турбодизелем, а 6/9-местные «комби» и 8/9-местные микроавтобусы
еще и 2,2-литровым мотором мощностью 90 л. с.
С моторами рабочим объемом 2,5 и 3,0 л агрегатируется механическая 6-ступенчатая
коробка передач: благодаря новым передаточным числам улучшились топливная
экономичность и акустический комфорт в кабине. Остальные моторы комплектуются
5-ступенчатыми КПП.
Подвеска колес практически не подверглась изменениям: передняя – независимая,
на двойных рычагах (с качающимися верхними рычагами), задняя – зависимая,
рессорная. Она отлично зарекомендовала себя на предшественниках, так как
позволяет отлично держать дорогу и при этом обеспечивает хорошую плавность
хода.
Безопасность – на высоте
Машины стали еще безопаснее. Так, в стандартную комплектацию входят системы
ABS и распределения тормозного усилия EBD. Автомобили комплектуются системой
экстренного торможения Emergency Brake Assist, которая при несильном,
но резком нажатии на педаль тормоза автоматически «дотягивает» ее. Тормоза
на всех колесах (кстати, стандартно 16-дюймовых) – дисковые. По заказу
можно установить систему парк-троник с четырьмя датчиками в заднем бампере.
На высоте и пассивная безопасность. Все автомобили комплектуются 45-литровой
надувной подушкой для водителя, а по заказу – 100-литровой для передних
пассажиров. На всех местах предусмотрены подголовники, высота креплений
ремней безопасности водителя и передних пассажиров регулируется.
В Украине машины Renault Master, Opel Movano и Nissan Interstar предыдущего
поколения не пользовались успехом. Хочется надеяться, что появление новых
моделей исправит положение.
| есть кто на рынке | |
| |
| Предлагаемые моторы* |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габаритные и весовые характеристики* |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||