Ралли «Дакар»: Короче, но труднее

В экстремальной ситуации штурман может полностью активировать GPS, но это повлечет за собой серьезный штраф.

То, c какой легкостью Люк Альфан и Стефан Петерансель выиграли Desert Challenge – последний этап Кубка мира в ОАЭ, считающийся генеральной репетицией перед «Дакаром», говорит о том, что «бриллианты» остаются претендентами на победу №1. Причем Петерансель выступал на новейшем Pajero Evo MPR13, на котором с июня не вылезал из пустынь, доводя до нужных кондиций серьезно модернизированную подвеску и новую управляющую электронику. За седьмую победу кряду для Mitsubishi плечом к плечу с Петеранселем и Альфаном сражаются Хироси Масуока и Хуан Рома.

А вот немецкая команда закончила подготовку к рейду на минорной ноте: в ОАЭ первый номер Карлос Сайнс на Tuareg 2'2007 проиграл победителю больше 4 часов, а вернувшийся в большие гонки Ари Ватанен и вовсе сошел из-за поломки мотора. В итоге VW не смог отстоять свой прошлогодний титул, уступив команде, выступавшей в Кубке от случая к случаю. Так что будет здорово, если Volkswagen хотя бы повторит свой прошлогодний «дакаровский» результат: пять побед на этапах и серебро Жинеля де Вилльерса. Для большего у VW, похоже, нет ни надлежащей техники, ни пилотов уровня Петеранселя, ни простой спортивной удачи. Два других «Туарега» ведут в бой вышеупомянутый де Вилльерс и Марк Миллер.

Позиции команды в зачете грузовиков еще более непоколебимы, чем у Mitsubishi среди внедорожников. «Камский» грузовик принципиально не изменился, да и опрометчиво было бы искать от добра добра. Шутка ли: татарские «мустанги» выиграли семь последних «Дакаров» кряду! Как и раньше, ударную силу составляет экипаж Владимира Чагина, которому ассистируют Сергей Решетников и Ильгизар Мардеев.

Если раньше VW был единственным достойным конкурентом Mitsubishi, то в нынешнем сезоне в борьбу за награды наверняка включится X-Raid. Австрийская конюшня наконец-то получила заводскую поддержку BMW и смогла существенно увеличить тестовую программу, а также переманить у VW опытнейшую Ютту Кляйншмидт. Ассистируют победительнице «Дакара'2001» прошлогодние ставленники X-Raid Гирлен Шишери, Нассер Аль-Атиях и Хосе-Луис Монтерде.

Главной сенсацией грузового зачета стал переход Яна де Роя, с 1984-го защищавшего цвета DAF, в стан другого голландского производителя – Ginaf. Впрочем, внешне его нынешнее оружие отличается от прошлогоднего разве что «шильдиками»: и мотор, и рама, и даже кабина у DAF СFRR и Ginaf Х2222 однотипны. Принципиальная разница – в подвеске: у последнего она независимая (!) и оснащена гидропневматическими стойками собственной конструкции с возможностью изменения клиренса и жесткости. Ничего подобного никто до карликового Ginaf не предлагал! Кстати, именно «гинафовскую» подвеску планируют использовать на «дакаровском» КрАЗе.

Только вот непонятно: в серийной версии Х2222 в качестве упругого элемента использована гидромеханическая подвеска, что, конечно же, идет в разрез с техрегламентом, не позволяющим менять схему подвески. Так что экипажи отца и сына де Роев, говоря футбольным языком, выступают в гонке под условной дисквалификацией, предлогом которой может послужить протест одного из конкурентов.

В мотозачете вопрос о победителе вообще снят с повестки дня. Вопрос лишь в том, кто из адептов КТМ принесет этой австрийской марке очередную победу: заводские команды Gauloises и Repsol или же приватные, но пользующиеся поддержкой производителя Petrobras, Scandinavia, Toni и Orlen. Ни грандам вроде Yamaha, Honda и Suzuki, ни скромным PAI и Rieju на нынешнем «Дакаре» ничего не светит. Приятным исключением может стать разве что Давид Фритинье, выступающий на уникальной полноприводной «Ямахе», едущей тем лучше, чем хуже дорога.