Китайская подделка

Гонки, подобные прошедшему Гран-при Китая, редко когда оставляют болельщиков довольными. По большому счету, кроме как на уверенный пилотаж Льюиса Хэмилтона, смотреть там было не на что – однако поговорить все же есть о чем…

Гонки, подобные прошедшему Гран-при Китая, редко когда оставляют болельщиков довольными. По большому счету, кроме как на уверенный пилотаж Льюиса Хэмилтона, смотреть там было не на что – однако поговорить все же есть о чем…

Гонки, подобные прошедшему Гран-при Китая, редко когда оставляют болельщиков довольными. По большому счету, кроме как на уверенный пилотаж Льюиса Хэмилтона, смотреть там было не на что – однако поговорить все же есть о чем…

Победа Льюиса Хэмилтона в Шанхае никаких разночтений не вызывает. Фактически, единственной официальной сессией в этот уикенд, которую не выиграл британец, была свободная тренировка в субботу, где доминировал Ник Хайдфельд. Все остальные тренировки, квалификации и саму гонку Льюис выиграл столь уверенно, что сомнения в его психологической и технической готовности к чемпионству развеялись как дым. А вот выступление конкурентов из Ferrari, не теряющих надежды оставить у себя оба титула, вновь напомнило о забытом, казалось, понятии «командной тактики».

Дружеская помощь

Итак, на 49-м круге дистанции Гран-при Китая Кими Райкконен резко ухудшил время прохождения круга на 2-3 секунды по отношению к предыдущим десяти кругам. Благодаря этому его смог догнать и опередить следовавший в некотором отдалении партнер по команде Фелипе Масса. Пропустив товарища вперед на некоторое расстояние, Кими вновь вспомнил о педали газа, и его время на круге вернулось на прежнюю отметку. Вопрос: как называется вышеописанный эпизод?

Самое интересное, что с точки зрения регламента понятием «командная тактика» в данном случае действительно оперировать нельзя – ведь приказа-то из боксов не было! Если бы в радиоэфире прозвучало хоть что-нибудь, похожее на руководство к действию, можно было бы вести разговор о наказании Ferrari. Однако все произошедшее было исключительно инициативой самого Райкконена, который после финиша объяснил свои действия так: «Я – часть команды и знаю, чего от меня ждут. Если лично я уже математически не участвую в борьбе за пилотский титул, значит, должен помочь команде в ее борьбе за другие титулы». Более того, с подобной трактовкой публично согласился и Хэмилтон: «В подобной ситуации мы наверняка поступили бы также – Хейкки пропустил бы меня в интересах команды».

Вдвоем мы сильнее!

Согласитесь, тема весьма увлекательная. Действительно, Формула-1 – командный вид спорта, и действия в интересах своей конюшни являются для каждого пилота самой главной задачей. Но ведь аналогичные принципы царят, например, и в сборной Монголии по боксу – каждый спортсмен действует в интересах своей команды. Тем не менее, один боксер почему-то не уступает другому ринг, дабы тот в очном поединке с соперником набрал больше очков! Возможно, пример несколько некорректен, но суть ясна: любое соревнование хорошо, когда его участники придерживаются четких правил.

В нашей ситуации регламент соблюден чисто формально, и болельщикам от этого не легче. Не может быть довольна и FIA – ведь команды наглядно, в открытую, дают ей понять, что данное правило не работает, его легко обойти и именно это они настроены делать в будущем.

Какой может быть выход? Как обычно, их два: более жесткий и помягче. С одной стороны, можно в принципе запретить пилотам одной команды меняться по ходу гонки местами при условии, что это не вызвано форс-мажорными обстоятельствами (прокол колеса, потеря важного элемента кузова и так далее). Второй вариант – сделать командную тактику легальной, разрешив командам тасовать своих пилотов как заблагорассудится. Тогда, по крайней мере, болельщики будут еще до гонки знать, что при необходимости пилот А уступит пилоту Б, и у них не будет оставаться неприятного осадка после просмотра таких «соревнований»…

Владимир Некрасов
Фото команд–участниц Ф-1