Осенью 2018 года в странах ЕС, из-за недостатка машин в салонах дилеров, упали продажи новых авто. Дело в том, что с сентября все новые и рестайлинговые модели, поступающие в продажу, должны были пройти испытания по новой методике WLTP. В итоге, в лабораториях для всех желающих не хватило испытательных стендов. Так что же это такое – сертификация WLTP?
С сентября 2018 года в Европе стали обязательными новые правила сертификации автомобилей, основанные на новой процедуре измерения расхода топлива и выбросов токсичных компонентов. Эти процедуры отныне рассчитываются с использованием методики испытаний WLTP, которая пришла на смену старой методике – NEDC.
Название WLTP расшифровывается, как Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, а переводится – Гармонизированная процедура испытаний легкового транспорта.
У введения методики WLTP две главные цели:
- заменить устаревшие «расходные» циклы езды и методику измерений, т.к. по старым правилам автомобили законно имели реальный расход топлива выше (иногда аж на 42%), чем «официальный» указанный производителем;
- сделать эту методику единой для всех стран (то есть, гармонизировать). Ведь до этих пор в Европе машины тестировали по циклу NEDC, в Америке – по трем методикам FTP-75, US06 и HWFET, в Японии использовали JC08, в Китае – еще что-то.
Сертификационные тесты по методике NEDC проводились на специально подготовленных для этих целей экземплярах автомобилей. Автопроизводители давали для испытаний не стандартно снаряженное серийное авто, а облегченное, с минимумом оборудования, узкими шинами и даже с более жидким маслом.
Помимо этого, режимы движения, применяемые в тесте NEDC, давно устарели, и соответствовали возможностям примерно 70-х годов прошлого века. Так, по NEDC считалось, что автомобиль в среднем должен ускоряться до 50 км/ч за 26 секунд в «городе», и до 70 км/ч за 41 секунды на трассе. Естественно, при всех этих условиях у тестового автомобиля и расход топлива, и вредные выбросы оказывались гораздо меньше, чем у обычного авто на дороге.
Сам тест WLTP длится 30 минут. В это время испытательный стенд имитирует три режима движения – по городу, по загородной трассе и по автобану. Автомобиль разгоняют до 60, 80, 100 и 130 км/ч. Разгоняют, ускоряют, тормозят, и все время снимают показатели расхода топлива и выброса веществ в атмосферу.
В зависимости от класса ТС (определяется соотношением номинальной мощности двигателя к массе ТС в снаряженном состоянии – P/Wr), применяются три вида испытаний WLTP.
Классы автомобилей:
- Класс 1 – автомобили с PWr <= 22 Вт/кг;
- Класс 2 – автомобили с 22 <PWr <= 34;
- Класс 3 – автомобили, у которых PWr> 34.
В настоящее время большинство выпускаемых легковых автомобилей относится к классу 3.
Главное отличие: на испытательный стенд подается не специально модифицированная для тестов машина (так называемый «идеальный автомобиль»), а образцы для каждой комбинации двигатель-трансмиссия из ряда выпускаемых ТС. Причем, с самыми широкими шинами, максимальным оснащением допоборудования, и с наиболее «неблагоприятной аэродинамикой».
Правила сертификации по WLTP рекомендуют автопроизводителям указывать в техдокументации самые высокие показатели тестов по расходу топлива и выбросам вредных веществ.
Основные отличия тестов WLTP и NEDC (для класса автомобилей 3)
| Условия испытаний | WLTP | NEDC |
| Время теста | 30 минут (1800 с) | 20 минут |
| Температура помещения | 23°C | 20°C – 30°C |
| Пробег в одном режиме движения | 23,3 км | 11 км |
| Максимальная испытательная скорость | 131 км/ч | 120 км/ч |
| Средняя скорость без остановок | 46,6 км/ч для | 34 км/ч |
| Доля остановок | 13,4% | 24,8% |
| Максимальное ускорение | 1,58 м/с2 | |
| Использование доп. электрооборудования (климат-контроль, подогрев сидений) | Да | Нет |
| Режим «движение на подъем» | Отсутствует | Отсутствует |
Электрокары, тестируемые до этого по NEDC, тоже получали нереалистичные результаты. Предполагается, что сейчас, проверяемые по WLTP, они покажут свои настоящие возможности.
Но, есть одно «но». Тесты WLTP проводятся при 23°C, что является оптимальной температурой для батарейных автомобилей. А между тем, известно – у электромобилей на холоде существенно падает запас хода. Так что появляются вопросы…
WLTP применяют не только к выпускаемым впервые моделям авто
Прохождение тестирования WLTP является обязательным для каждого нового ТС, поступающего в продажу. Это касается не только моделей-дебютантов, но и таких, которые были разработаны несколько лет назад, но их до сих пор продолжают выпускать.
Поскольку сертификация WLTP – процесс дорогостоящий, автопроизводители стали снимать с производства модификации авто, объемы продаж которых невысоки.
Испытательных стендов не хватает
К примеру, только у одного VW сейчас сходит с конвейера 260 вариантов комбинаций двигатель-трансмиссия. Поэтому, на сегодняшний момент тестирование его продукции проходит на 21-ом стенде в три смены. А выпуск тех моделей, которые еще не прошли сертификацию по WLTP, временно приостановлен.
На сегодняшний день это 28 стран Евросоюза, а также Норвегия, Исландия, Швейцария, Лихтенштейн, Турция и Израиль. Позже в этом году его введут в Индии, Японии и Южной Корее. Китай и США пока не определились.
На подходе тест еще жестче – RDE
Думаете, WLTP – жестко? Да нет, это еще цветочки. С 1 сентября 2019 года к нему «на помощь» подъедет тестирование RDE, расшифровываемое, как Real Driving Emissions – выбросы в реальных условиях. В этом тесте специальное устройство, измеряющее показатели выбросов оксида азота и сажи, окажется прикрепленным к автомобилю. А само тестирование будет проходить в режиме реального движения по городу, загородной трассе и автобану.
Контролировать будут только впервые выпущенные новые модели, а ужесточение стандартов RDE пройдёт в два этапа. На первом в реальных условиях будет допускаться превышение установленного «лабораторного» лимита на выброс вредных веществ в 2,1 раза. То есть, ограничение по оксиду азота для дизельного автомобиля в 80 мг/км будет позволено превысить на дороге до 168 мг/км. На втором этапе, с 2020 года, коэффициент допустимого отклонения будет снижен до 1,5.