Идея провести краш-тест нового типа возникла у специалистов Страхово́го институ́та доро́жной безопа́сности США (c англ. Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) после того, как автопроизводителям была дана рекомендация доработать жесткость кузова автомобиля. Напомним, что впервые тест с малым перекрытием был проведен еще в 2012-м году. Малое перекрытие – это препятствие, которое составляет около 25% ширины автомобиля, а не как общепринято – 40%. На этот раз IIHS еще установил перекрытие на сторону пассажиров, вместо общепринятой методики с препятствием со стороны водителя. Скорость в момент столкновения осталась прежней – 64 км/ч.
Зная методику проверки безопасности, автопроизводители могли сознательно увеличить безопасность со стороны водителя, игнорируя сторону пассажира. Именно поэтому данный краш-тест стал для автопроизводителей сюрпризом. Для краш-тестов взяли семь кроссоверов с высокой безопасностью для водителя. Это Toyota RAV4, Nissan Rogue, Mazda CX-5, Subaru Forester, Buick Encore, Honda CR-V и Hyundai Tucson.
Как показало сравнение результатов краш-тестов, уровень защиты со стороны водителя и переднего пассажира оказался в большинстве случаев действительно разный. Лучшим в этом тесте оказался, на удивление, Hyundai Tucson, у которого и водитель и передний пассажир защищены одинаково. У остальных выявлена разница. В наименьшей степени отличие в уровне защиты впередисидящих обнаружили в Buick Encore, Honda CR-V и Mazda CX-5. Более существенное отличие между уровнем безопасности для водителя и переднего пассажира имело место у моделей Nissan Rogue (X-Trail), Subaru Forester и Toyota RAV-4.
После этого для двух моделей Honda CR-V и Toyota RAV-4 были проведены повторные краш-тесты, но уже с 40-процентным перекрытием для пассажиров. При таком испытании результат оказался намного лучшим – различия в уровне защиты правой и левой стороны оказались минимальными.
Ввиду таких результатов Американский страхово́й институ́т доро́жной безопа́сности решил проводить подобные тесты регулярно, а с 2018 года они войдут в обязательную программу испытаний и без этого теста автомобиль не сможет получить высшую оценку в рейтинге безопасности. Поэтому у автопроизводителей опять появилась новая задача – выровнять шансы на выживание для водителя и переднего пассажира при фронтальных столкновениях с 25-процентным перекрытием.