Тест предпускового подогревателя: Насколько быстрее и экономичнее

Оправданы ли эти сомнения,­ мы попытались понять в ходе ­эксперимента.

О том, что предпусковой подогреватель делает эксплуатацию автомобиля зимой значительно комфортней, мы писали уже не раз. Ведь прийти на стоянку или в гараж и сесть в 10–20-градусный мороз в теплую машину – это мечта каждого автовладельца. Но как это происходит в действительности, насколько быстрее прогреваются двигатель и салон авто, какую экономию обеспечивает применение автономного подогревателя? Чтобы ответить на эти вопросы, я решил провести эксперимент на собственном автомобиле, который оборудовал предпусковым подогревателем Eberspacher Hydronic еще два года назад, а в прошлом – установил на него систему дистанционного запуска EasyStart Call. Это система с мобильным приложением, т. е. поз­воляет управлять любым подогревателем/отопителем через мобильный телефон на любом расстоянии (при наличии сигнала мобильной сети). Кстати, такая мобильная «дистанционка» оснащена датчиком температуры в салоне, с помощью которого автовладелец может в любой момент позвонить «в машину» и ­узнать, холодно в ее салоне или жарко, и на основании этого решать, на какое время при той или иной наружной температуре запускать сис­тему предпускового подогрева или вентиляции (для лета) салона.

Эксперимент

Программа нашего эксперимента включала в себя контроль за температурой воздуха в салоне, а также за расходом топлива после запуска холодного двигателя и его прогрева при разной наружной температуре (минус 12°С и плюс 2°С).

Наличие датчика температуры упростило эксперимент – каждые пять минут мы контролировали температуру в машине в процессе ее разогрева разными методами. Салон нагревали на стоящем авто в режиме рециркуляции воздуха. Регулятор температуры был установлен в положении максимум, а воздушный поток направлен в среднюю часть салона. 

Полученный результат оказался весьма интересным (см. графики). При любой наружной температуре воздуха автономный предпусковой подогреватель потребляет в разы меньше топлива. Что касается времени разогрева, то здесь преимущество тоже у подогревателя, но оно не очень большое. Более ощутимый выигрыш это допоборудование дает в сильные морозы, а при плюсовой температуре время нагрева салона практически не отличается. В то же время самый быстрый прогрев авто при любой зимней температуре обеспечивает параллельная работа двигателя и предпускового подогревателя. Этот режим, кстати, является золотой серединой и по расходу топлива,  так как позволяет максимально быстро прогреть и мотор, и салон, после чего подогреватель уже можно дезактивировать, а двигатель сам перейдет в самый экономичный режим работы.

Таким образом, если у вас есть возможность заранее активировать подогреватель, вы будете иметь максимальные экономию топлива и комфорт. Если у вас не было времени для предварительного включения подогревателя, то, придя на стоянку, нужно запустить и его, и мотор машины. Это существенно ускорит время прогрева салона и снизит потребление горючего.

Полученные в ходе эксперимента временные и температурные парамет­ры могут отличаться от тех, которые в реальности будут у других автомобилей, оборудованных подогревателем. Обусловлено это мес­том расположения подогревателя, длиной шлангов подключения, степенью загрязнения радиатора-отопителя, сортом используемого топ­лива и т. д.

Фото автора и Eberspacher