Тест-драйв Renault Lodgy 1.5 dCi: Тут вам не Африка

Если раньше и за перевозку 7 человек, и за доставку груза отдувался Renault Logan MCV, то теперь он превратился в классический универсал («АЦ» №44’2013), а функции минивена легли на «плечи» Renault Lodgy. И у него есть прекрасная возможность раскрыться во всей красе на протяжении года эксплуатации в нашей редакции. Мы уже успели познакомиться с данной машиной («АЦ» №50’2013). Теперь этот уроженец Марокко (там собирается Lodgy) надолго прописался в нашей редакции.

Не ломая голову

Наша машина в самой богатой комплектации – Privilege. Поэтому среди прочих привилегий мы без доплаты имеем легкосплавные колесные диски, задние электрические стеклоподъемники и мультимедийный комплекс с навигацией. И только в самой дорогой машине есть кожаная оплетка руля и ограничитель скорости. А вот систему стабилизации придется заказывать при любом уровне оснащения. Она и подняла стоимость авто на 6237 грн.

Так как цена Renault Lodgy не зависит от типа двигателя, мы остановили свой выбор на дизельной модификации. Самое значимое его преимущество перед бензиновым «собратом» заключается в экономичности при городской езде. Производитель обещает разницу более 4,0 л на 100 км!

И действительно, после первого выкатанного бака маршрутный компьютер показывает нам цифры 5,1 л в смешанном цикле и 5,4 л – при городской езде. А это даже меньше обещанного производителем. Чтобы добиться такого результата, совершенно не приходится менять стиль езды. Если не опускать обороты ниже тысячи, то двигатель неплохо реализует свои возможности. Внизу он не демонстрирует отзывчивости, но ближе к 2000 об/мин радует достаточным подхватом, чтобы ускоряться, не выпадая из ритма движения.

При спокойной езде мотор работает тихо и позволяет обходиться без частых переключений, но и удерживать его в зоне максимальной отдачи легко. Рычаг МКП с коротким ходом попадает в очередную передачу не эталонно четко, но момент включения очередной ступени – как высшей, так и низшей – происходит мягко и без толчков.

Простор для семерых

В дальней поездке в пятиместной конфигурации багажник впечатляет 827 литрами объема. Но беря на борт семерых человек, Lodgy все же заставит задуматься о размещении багажа. А вот в городе и в коротких местных поездках этот минивен без проблем перевозит полный салон людей. Большие проемы задних дверей помогают легко садиться не только на второй ряд, но и открывают вполне легкий проход на третий, а высокий кузов обеспечивает всех достаточным пространством над головой. И на галерке  тоже предусмотрены потолочные ручки для пассажиров.

Высокий кузов и проем задних дверей позволяют удобно садиться на второй ряд. При такой колесной базе ожидаешь больше пространства для ног, но…

Даже со стороны видно, что Renault Lodgy обладает большой колесной базой. Она составляет 2810 мм и позволила так расположить диваны, что на всех трех рядах взрослые люди сидят, не упираясь коленями. А кроме этого, она положительно сказывается на плавности хода. При этом ходовая отличается еще и завидной всеядностью.

Подвеска Lodgy рассчитана на грузоподъемность в 667 кг, поэтому не может быть слишком мягкой. Пусть на разбитой дороге ход минивена не назовешь тихим и комфортным, но энергоемкая ходовая хорошо поглощает удары и толчки. И если на пустом авто еще ощущается, что где-то там, за спиной, заднюю часть немного подбрасывает, то с пассажирами и этот эффект пропадает.

На все дизельные версии (для базовой – опция) устанавливается гидроусилитель с отдельным электрическим насосом. Даже во внушительных ямах руль не рвет так сильно из рук, как мы замечали на Logan и Duster. На баранке даже ощущается неожиданно приятное реактивное усилие. Хотя при резких маневрах кузов валкий, а кресла держат слабо. Впрочем, в течение года у нас еще будет возможность поговорить об управляемости и поведении Renault Lodgy.

Резюме

Фото Андрея Яцуляка и из архива редакции