Новая концепция колеса от компании Continental демонстрирует новый подход к разработке тормозных систем электромобилей. Из-за наличия многочисленных режимов рекуперации энергии замедления (торможения) на полностью электрическом приводе, штатная тормозная система используется реже.
В результате классические чугунные тормозные диски намного больше подвержены коррозии, что снижает эффективность их работы в экстремальных ситуациях, а также сокращает их ресурс.
Новый колесный модуль Continental включает в себя разборный колесный диск и тормозной механизм с алюминиевым диском увеличенного диаметра и внутренним размещением суппорта – внутри тормозного диска.
При таком размещении суппорта тормозной диск получился большего диаметра, благодаря чему увеличилась полезная площадь, что улучшило его охлаждение и повысило износоустойчивость.
Кроме того, такая конструкция крепления суппорта ввиду меньших «рычагов» оказалась жестче, что повысило виброустойчивость механизма, т.е. склонность к вибрациям механизма при торможении снизилась. Кстати, подобный тормозный механизм с внутренней установкой суппорта использовался в отечественной Таврии, однако тормозной диск был изготовлен не из алюминия, а из чугуна.
Новый подход к выбору материалов и разработке конструкции колеса предотвращает коррозию, так как тормозной диск изготовили из алюминиевого сплава. Благодаря этому, несмотря на редкую работу тормозных механизмов, эта система остается работоспособной в любых ситуациях.
Новое размещение суппорта потребовала изменения конструкции колесного диска. Теперь он состоит из двух частей. Внутренняя часть, которая крепится к ступице, выполняет еще несущую функцию для тормозного диска. Чуть выше по диаметру размещена ступенчатая площадка крепления наружной части колесного диска.
В целом новое колесо с новым тормозным диском стали легче на 2 кг в сравнении с классической конструкцией. Это также улучшило работу подвески и снизило расход энергии на вращение колес.
