Родовое проклятие

Помните ли вы случаи, когда один из лидеров гонки разбивал свою машину на последнем круге дистанции? Мика Хаккинен в Испании-2001, Кими Райкконен в Германии-2005, Льюис Хэмилтон в Италии-2009… Не правда ли, занятно, что все эти эпизоды связаны с пилотами McLaren?

Помните ли вы случаи, когда один из лидеров гонки разбивал свою машину на последнем круге дистанции? Мика Хаккинен в Испании-2001, Кими Райкконен в Германии-2005, Льюис Хэмилтон в Италии-2009… Не правда ли, занятно, что все эти эпизоды связаны с пилотами McLaren?

Не ищите логического объяснения этой цепочке фактов; его скорее всего не существует. Просто так уж повелось, что пилоты «серебристых стрел» в любой ситуации сражаются до последнего, что их, собственно, порой и подводит. Вот и на этот раз Льюис Хэмилтон вполне мог бы удовлетвориться достигнутым третьим местом в Гран-при Италии – но нет, ему этого казалось мало! Перед глазами маячил Дженсон Баттон, причем так близко – вот-вот рукой подать… Льюис атаковал изо всех сил, атаковал в каждом повороте, атаковал каждый поребрик! Собственно говоря, именно поребрик его и сгубил: подпрыгнув на бордюре, машина на мгновенье потеряла сцепление с трассой и тут же оказалась в отбойнике. Уверен, не все и не сразу поняли, что произошло. А случилось вот что: благодаря подарку соперника Кими Райкконен финишировал в Монце на подиуме, чем несказанно порадовал многочисленную итальянскую торсиду. Так трагедия одного пилота обернулась триумфом другого – как, впрочем, всегда бывает не только в гонках, но и в жизни.

Старт – половина дела

Если же перемотать пленку времени от описанных событий на полтора часа назад, то придется признать, что такого исхода гонки большинство болельщиков не ожидали. Еще бы: ведь Хэмилтон второй раз в сезоне завоевал поул-позишн и считался главным претендентом на победу! Особенно если учитывать то, что именно машины McLaren казались наиболее подготовленными к новым бордюрам, которые организаторы Гран-при в этом году специально увеличили, дабы уменьшить срезки и снизить среднюю скорость трассы.

С другой стороны, на Кими Райкконена, стартовавшего третьим, также возлагались куда большие надежды. Спроси перед гонкой любого болельщика, и он ответил бы: на старте Кими должен обогнать «случайно» оказавшегося перед ним Адриана Сутила, а уж затем, имея больше топлива в баках, финн опередит и Хэмилтона. Однако на деле все произошло не совсем так. Да, обогнать Сутила на старте Райкконен сумел – во многом вновь благодаря системе KERS, однако при выполнении этого маневра финн зацепил левыми колесами обочину. Не исключено, что именно из-за этого его покрышки износились чуть быстрее, чем было запланировано; соответственно, на первый пит-стоп Кими отправился немного раньше, нежели это было задумано. Таким образом, тактика, дававшая шанс догнать и перегнать Хэмилтона, не оправдалась…

Рубенс Баррикелло медленно, но уверенно настигает в зачете пилотов своего партнера по команде. Скорее всего именно между двумя пилотами Brawn разыграется борьба за чемпионский титул.	Джанкарло Физикелла получает последние установки перед стартом. И хотя до очковой зоны Физико не дотянул, его результаты куда лучше, чем были у Луки Бадоера.

Ушел. Но что нашел?

А в это время на первые роли вышли пилоты Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон, стартовавшие с пятой и шестой позиций соответственно. Выбрав нестандартную для Монцы стратегию одной дозаправки, они довольно неожиданно и как-то незаметно к середине дистанции оказались впереди всего пелотона! В итоге, вернувшись со своих вторых пит-стопов, Льюис и Кими с изумлением обнаружили, что борются они уже не за победу в гонке, а всего лишь за третью ступеньку подиума… Ну а чем за­кончилась эта борьба, вы уже знаете.

Собственно говоря, на этом разговор о лидерах Гран-при Италии можно завершить – благо, в середине пелотона есть и другие персонажи, достойные внимания. Например, итальянец Джанкарло Физикелла, наконец-то осуществивший свою мечту выступить на родине за рулем Ferrari. Честно говоря, феерическим это выступ­ление не назовешь: Физико финишировал у подножия зачетной восьмерки (а до аварии Хэмилтона было еще хуже). С другой стороны, Витантонио Лиуцци, заменивший Джанкарло в Force India, до своего схода шел четвертым, да и вообще выглядел весьма уверенно. Учитывая еще более высокие результаты прозябавшего в тени Физико Адриана Сутила, впору задуматься: а что выиграл Джанкарло от перехода в команду своей мечты? Что ж, у него есть четыре Гран-при, чтобы найти ответ на этот вопрос…

Владимир Некрасов
Фото команд – участниц Ф-1