Mercedes ML: Все в порядке

«У него все в порядке», – говорят о человеке, который ездит на Mercedes. «Да, как ни крути, у него все в порядке», – думал я про новый M-Klasse, когда по окончании теста в Альпах возвращался на родину.

«У него все в порядке», – говорят о человеке, который ездит на Mercedes. «Да, как ни крути, у него все в порядке», – думал я про новый M-Klasse, когда по окончании теста в Альпах возвращался на родину.

За два дня самых разнообразных «издевательств» над полудюжиной образцов Mercedes-Benz ML третьего поколения у меня ни разу не возникла мысль, что в машине что-то не так. Моя собственная «эмэлька» W164 (второй генерации, 2005–2011 гг.) по некоторым параметрам явно проигрывает…

Mercedes-Benz ML 350 с 2005 г.

Узнали?

В облике нового ML сохранились типичные для Mercedes-Benz сдержанность, элегантность и спортивность. Но, как говорят наши редакционные дизайнеры, ему «добавили воздуха». Внешне автомобиль с заводским индексом W166 стал легче, свежее и современнее. Дизайнеры поработали и над аэродинамикой: у «эмэльки» необычно низкий для SUV коэффициент лобового сопротивления – 0,32.

В экстерьере и интерьере появились хромированные элементы, поясная линия поднялась, площадь окон уменьшилась, но привыкшим к ощущению защищенности пассажирам это понравится. Лаконичные пропорции вместе с большой базой и короткими свесами оставили в стилистике прежнюю спортивную нотку. Но больше всего работает на узнаваемость ML наклонная задняя стойка, оставшаяся с самой первой версии.

Салон стал намного роскошней. В зависимости от материалов и цветовой гаммы он может напоминать и каюту дорогой яхты, и салон частного самолета, и кабинет депутата.
Настройки отражаются на экране. Музыкальный стандарт – MP3/WMA/AAC, USB, AUX, телефонная клавиатура и Bluetooth. Топ-опция – Harman Kardon, работающий с iPod/iPhone.
Пространство для ног увеличено (+ 34 мм спереди, + 25 мм сзади). У спинок задних сидений регулируется наклон, а за откидным подлокотником есть ниша для перевозки лыж.	Доработано множество эргономических «мелочей»: управление круиз-контролем, АКП, наружным светом. Навигатор знает Украину и говорит на русском.

Подкапотные открытия

Для тестов нам приготовили все три мотора, которые будут доступны в Европе и в Украине: два дизельных BlueTEC (2,1 л, 204 л. с. и 3,0 л, 258 л. с.) плюс один бензиновый (3,5 л, 306 л. с.). Трансмиссия к ним предлагается одна – новый 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus.

Все три мотора оставили одинаково хорошее впечатление. Даже самый «младший», 2,1-литровый дизелек отлично тянет машину на всех режимах, и его малый объем заметен лишь при кик-дауне, который действительно не такой ураганный, как у более литражных моторов. А настоящую бурю эмоций дарит 3,0-литровый дизель. С ним разгон просто взрывной и при этом легкий, непринужденный, что в сочетании с внушительными габаритами машины дарит особо острые ощущения. Бензиновый 3,5-литровый автомобиль по динамике близок к 3,0-литровому дизельному, но ускорение чуть хуже, потому что трудиться V-образной шестерке приходится поинтенсивнее – момент почти вдвое меньше (370 Нм – 620 Нм).

Но отличная динамика никогда не была откровением для владельцев ML, главное преимущество моторов в другом. Поколения дизелей BlueTEC и бензиновых двигателей BlueDirect устанавливают новую планку экономичности, которую не взяли пока даже гибриды конкурентов. ML 250 BlueTEC 4Matic с той самой базовой «четверкой» (которая, кстати, «возит» новый S-Кlasse), «кушает» всего 6 л/100 км. Это почти на 30% экономичнее самой экономичной версии предыдущего поколения ML 300 CDI BlueEfficiency 4Matic. Такие «неприличные» показатели только начали демонстрировать автомобили парой-тройкой классов меньше. А здесь почти три тонны металла! На одном баке дальность «полета» ML может достигать 1500 км.

За счет чего такие достижения? Никаких революционных открытий, просто конструкторы по-немецки аккуратно собрали все накопленные на сегодня технологии экономии и внедрили их в одном автомобиле.

Интересно, что в салоне всегда тихо, независимо от типа силового агрегата – ни шумов, ни вибраций, характерных для дизелей. Чтобы выбрать бензиновую версию, пришлось заглядывать под лючок заправочной горловины. На скоростном автобане аэродинамических шумов не прибавилось, во всяком случае, на разумных скоростях движения.

Если подвеске не хватает хода, вывесившееся колесо подтормаживается умными системами и машина выезжает на трех оставшихся «в деле».

Тишина и уют

Первое, о чем стоит упомянуть, – комфорт, который я бы назвал домашним. Базовые самонастраивающиеся амортизаторы гасят любые толчки, а за доплату ставят пневмоподвеску Airmatic с регулируемым клиренсом (202–255 мм) и активные стабилизаторы Active Curve System. Последняя из систем следит за дорогой и режимом движения и на прямых «отключает» стабилизаторы, добавляя комфорта. На неровностях и пересеченной местности «распущенные» стабилизаторы не мешают колесам «проглатывать» колдобины. А при маневрировании стабилизатор активируется, что уменьшает крены и улучшает управляемость. Работает система очень эффективно.

Хотя новая машина стала ниже, объем багажника (690– 2010 л) даже увеличился.

Способности

Напоследок среди альпийских скал мы устроили машине нешуточные испытания: вывешивания колес, лужи в 0,6 метра, 30-процентные склоны и спуски-подъемы с наклоном до 80%, политые обильным дождем. И никаких проблем: ML уверенно шел по колеям, карабкался на склоны, нырял в грязевые ванны и, вставая на три колеса, проходил самые невероятные ямы и ухабы. Единственным условием было – не торопиться, а так и подмывало «поддать», ведь бездорожье автомобиль преодолевал без заметных усилий. Ни шума двигателя, ни рывков, ни скрипов кузова и подвески.

Даже в базе на 6-цилиндровых версиях ML есть кнопка Offroad, адаптирующая для езды по бездорожью противопробуксовочную систему, ABS, КП и акселератор. А кардинальное оружие против бездорожья – пакет On&Offroad, включающий «раздатку» с понижающей передачей, блокировку межколесного и центрального дифференциалов, защиту двигателя. Вместе с Airmatic этот пакет увеличивает клиренс до 285 мм, что здорово помогало на огромных ямах в скользком после дождя карьере. Управление понижающей передачей и межосевой блокировкой обеспечивается вращающимся селектором на центральной консоли. Достаточно выбрать один из шести режимов движения: буксировка, зима, спорт, автомат, плюс бездорожье двух степеней тяжести.

Выхлопные трубы стыдливо спрятали под бампер. Предвестник новой, экологической моды?	ML стал длиннее (+ 24 мм = 4804 мм) и шире (+ 16 мм = 1926 мм), но ниже (– 19 мм = 1796 мм) своего предшественника. База осталась прежней – 2915 мм.

Когда же?

Начало продаж Mercedes-Benz ML в Европе намечено на ноябрь 2011-го, в Украине заказы тоже уже принимаются. Мы верстали эту статью, когда стала известна стартовая цена на новый ML. Цифра сенсационная: 46500 евро. Это на 8478 евро дешевле, чем в самой Германии! Интересно также, что на Столичном Автошоу в Киеве этот полноприводный символ благополучия и успеха показали раньше мировой премьеры на Франкфуртском IAA’2011. Похоже, ML еще долго будет оставаться самой продаваемой моделью марки в Украине…

Двигатели*
	ML 250 BlueTEC 4Matic: 2143 см куб., R4, 204 л. с., 500 Нм, Евро 6, 0–100 км/ч за 9,0 с, макс. скорость 210 км/ч, средний расход 6,0-6,5л/100 км, выбросы CO2 158 г/км (заменит 3,0-литровый V6 от предыдущего ML 300 CDI BlueEfficiency 4Matic)
	ML 350 BlueTEC 4Matic: 2987 см куб. V6, 258 л. с., 620 Нм, Евро 6, 0–100км/ч за 7,4 с, макс. скорость 224 км/ч, средний расход 6,8-7,4 л/100 км, выбросы CO2 179 г/км (заменит ML 350 CDI 4Matic)
	ML 350 4Matic BlueEfficiency: 3498 см куб. V6, 306 л. с., 370 Нм, Евро 5, 0–100 км/ч за 7,6 с, макс. скорость 240 км/ч, средний расход 8,5-8,8 л/100 км, выбросы СО2 199г/км (заменит ML 350 4Matic)

Резюме

Еще по теме:

Новый Mercedes-Benz M-Class: первое знакомство на тирольских дорогах

Смотреть больше фотографий

Киев – Тироль – Киев

Олег Яровый
Фото автора и Mercedes