Проверяем, чтобы доверяли

Тестовые измерения

При помощи специального оборудования (уникального для Украины), которое применяют также иностранные коллеги, производители шин и автомобилей, мы сами измеряем на автодроме «Чайка» ряд параметров. Нашим главным помощником является прибор авторитетной фирмы Racelogic – V-Box Mini, оснащенный высокоточным ­GPS-приемником (отслеживает положение авто и его cкорость) и акселерометром (данные о перегрузках, динамике разгона и торможения), при помощи которых он позволяет узнать целый комплекс параметров.

Работа спидометра

Спутниковое слежение дает возможность с точностью до 0,1 км/ч проверить правдивость показаний штатных спидометров. Благодаря этой информации вы наверняка будете знать, с какой реальной скоростью движется ваш автомобиль, если на него направлен объектив радара «Визир». Кстати, в большинстве автомобилей спидометр показывает скорость выше, чем автомобиль развивает на самом деле.

Разгон до 100 км/ч

Ускорение с места до 100 км/ч замеряется на ровном прямом участке полигона на автомобиле с водителем и одним пассажиром. Из десяти замеров (по пять в каждом направлении, чтобы нивелировать наклон дороги и силу ветра) берется средний.

30–60 км/ч

Для измерения эластичности мотора проводится 10 замеров. Измерение в этом диапазоне дает представление о том, как хорошо машина может набирать скорость в городском режиме движения без переключения передач. Замер производится на 3-й передаче.

60–90 км/ч

Этот замер дает возможность представить потенциал силового агрегата к ускорению при выезде из населенного пункта на загородную трассу. Измерение производится на высшей ступени КП.

Тормозной путь

Один из важнейших параметров – длина тормозного пути. Он замеряется при максимальном замедлении с отметки 100 до 5 км/ч (в диапазоне 5–0 км/ч большая погрешность измерения). В ходе замера соблюдается ряд условностей и требований. Так, торможение производится в двух противоположных направлениях, чтобы минимизировать влияние ветра. Кроме того, при торможении автомобиль не должен дважды пройти по одной колее, чтобы наличие на асфальте свежих остатков шин не влияло на результат. Различается тормозной путь на холодных и разогретых тормозах. Из десяти торможений первые три считаются «холодными», а остальные «горячими».

Несмотря на всю простоту, это довольно сложное для автомобиля и в то же время очень показательное упражнение. Тяжелые бизнес-седаны с огромными дисками еле успевают остановиться на 38 мет­рах, а некоторые городские хэтчбеки с простенькими барабанными задними тормозными механизмами укладываются в образцовые 36 метров. Правда, идеал – 17 метров доступен лишь такой технике, как болид Ф-1.

Начисление баллов

Цифры, которые стоят напротив параметров в таблице тестовых оценок, выводятся по одному из трех методов.

1 Сложение. Он предельно прост и в то же время безотказно точен. К примеру, за «Климатический комфорт» машина может набрать максимум 15 баллов. Если уже в базовой версии автомобиля есть кондиционер, то он получает 4 балла, если нет и его, но имеется хотя бы заслонка рециркуляции воздуха, авто оценят в 2 балла. Раздельный климат, подогрев сиденья, вентиляция… За все начисляются очки. Если же оборудование есть, но предлагается за дополнительную плату (не только в тестовом авто, но и для модели вообще), то машине за него присваивается половина «цены» параметра.

2 Штрафное вычитание. Мы берем параметр с идеальным показателем. К примеру, «Обзорность». И за каждый недочет автомобиль теряет определенное количество баллов: широкие стойки перекрывают обзор, подголовники второго ряда торчат в зеркале заднего вида, наружные зеркала узкие и лишены зон расширения обзора – минус, минус, минус…

3 И наконец самый сложный – аналитико-статистический метод. Наиболее ярким примером его является начисление оценки за стоимость автомобиля. В ней учитывается цена базовой версии тестируемой машины. Она заносится в формулу, которая сформирована на основании длительного изучения рынка, предпочтений покупателей к определенным ценовым категориям и влияния стоимости на потребительские качества автомобиля. Зависимость количества баллов от величины суммы непрямая. То есть если разница в цене машин 10%, это не значит, что и оценка отличается настолько же. Потеря баллов происходит тем интенсивнее, чем ближе авто находится к вершине ценовой планки тестовой таблицы.

Зачем это нужно?

Напрашивается вопрос: а зачем все эти сложности? Может, проще ориентироваться на замеры американских, западноевропейских и даже российских изданий или данные производителей? Дело в том, что информация эта актуальна именно для машин, которые продаются у нас, колесящих по нашим дорогам на нашем бензине, то есть в наших условиях и с нашими подходами, привычками и традициями. Это как раз тот случай, когда своя рубашка ближе к телу.