Лучшие умы автомобильных концернов продолжают совершенствовать безопасность автомобиля. Одну из таких разработок в этом году представила Honda Motor Co., Ltd. Ее название – New Crash Compatibility Body Frame (с англ. – новая стойкая к столкновениям конструкция кузова). «Капотная» часть кузова стала более энергоемкой – показатель гашения энергии удара повысился на 50%, за счет этого нагрузка на капсулу салона снизилась на 30%.
Лучшие умы автомобильных концернов продолжают совершенствовать безопасность автомобиля. Одну из таких разработок в этом году представила Honda Motor Co., Ltd. Ее название – New Crash Compatibility Body Frame (с англ. – новая стойкая к столкновениям конструкция кузова). «Капотная» часть кузова стала более энергоемкой – показатель гашения энергии удара повысился на 50%, за счет этого нагрузка на капсулу салона снизилась на 30%.
Таких результатов добились увеличением площади рассеивания энергии удара, внедрив в конструкцию передней части кузова дополнительные силовые элементы – верхние и нижние поперечные и «косые» балки, которыми соединяются продольные силовые элементы – лонжероны. При такой схеме часть энергии при столкновении с перекрытием перераспределяется на сторону, не подвергшуюся удару. Напомним, что подобное столкновение – это лобовой удар, при котором зоной контакта является одна из сторон передка автомобиля – левая или правая. По статистике, столкновения такого типа наиболее распространены.
Впервые данная технология будет применена в полностью обновленной модели Life, а затем на всех других новых моделях компании Honda.