Эксплуатация: обслуживаем дизель

Из чего состоят затраты на обслуживание нового автомобиля, пока он на гарантии? Из стоимости регламентных ТО. Если раньше для дизельных машин периодичность регламентного техобслуживания была 10 тыс. км, а для бензиновых – 15 тыс. км, то сейчас эти показатели одинаковые. У Citroen они проводятся каждые 20 тыс. км, а через каждые 10 тыс. км меняют только моторное масло с фильтром. Благодаря тому, что у воздушных фильтров для дизелей была увеличена полезная площадь фильтрующего элемента, его теперь менять надо реже – через 20 тыс. км, как и для бензинового.

Объем работ для дизельной и бензиновой версий отличается тем, что у дизеля каждые 20 тыс. км меняют топливный фильтр. А у бензиновой эта деталь вместе со свечами зажигания служит вдвое дольше. Соответственно объему работ и установлена стоимость на ТО.

Таким образом, если сложить затраты на ТО для дизельной и бензиновой версий за 100000 км, то окажется, что владелец дизельной потратит действительно больше – на 1236 грн. Но если учитывать расход топлива за этот же период, то у дизеля будет преимущество более чем в 35 тыс. грн. Таким образом, даже несколько более дорогое обслуживание дизеля с лихвой покрывается за счет экономии на топливе.

Юрий Борисенко – технический эксперт Citroen:
«Главное требование к персоналу – обеспечить чистоту рабочего места. При обслуживании автомобилей с дизельными двигателями нет особой специфики. Но дизель «любит чистоту», поэтому наши механики перед началом обслуживания дизельных моделей все штуцеры обрабатывают специальным составом для удаления пыли. И только затем приступают к работам. Что касается опасений по поводу ­частого выхода из строя насоса высокого давления, то они беспочвенны. Для нас это большая редкость. И на складе у дилеров эта деталь нечасто бывает в наличии, так как спроса не нее нет. Когда происходили случаи выхода из строя топливных насосов, мы отправляли их на экспертизу. И она показывала, что в насосе было не дизтопливо, а биодизель с запахом  олифы. Если использовать топливо, соответствующие даже не европейским, а хотя бы украинским ­ГОСТам, проблем с двигателями и насосами не будет.»

Фото Константина Широкуна и из архива редакции