4896,1 км на одном литре

Очередной рекорд экономичности был поставлен в «Шелл-экомарафоне», прошедшем 5–7 мая в Германии, в пригороде Лаузица. В этом мероприятии впервые участвовала украинская команда.

Очередной рекорд экономичности был поставлен в «Шелл-экомарафоне», прошедшем 5–7 мая в Германии, в пригороде Лаузица. В этом мероприятии впервые участвовала украинская команда.

Французская команда-победитель была одной из самых многочисленных в экомарафоне.

Подъезжая к гоночной трассе EuroSpeedway, сразу начинаешь понимать, что Shell Eco-Marathon – это не просто автоспортивное мероприятие. Огромный палаточный городок с многочисленными флагами разных стран и толпы молодежи заставляют вспомнить свои студенческие годы. Но если при «Союзе» мы ездили в стройотряды и «на картошку», то у современных студентов появились другие возможности. Shell Eco-Marathon, «учредителем» которого является компания Shell, – одно из таких мероприятий, где студенты могут реализовать свои фантастические идеи.

«Шелл-экомарафон» проводится с 1985 года. Для участия в этом мероприятии студенческие команды всевозможных технических университетов и школ создают собственные транспортные средства, которые должны потреблять минимальное количество топлива. Главная цель состязаний – проехать максимальное расстояние на одном литре горючего и обеспечить минимальные выбросы СО2 в атмосферу.

Команды самостоятельно выбирают класс машин, в котором будут соревноваться, и тип источника энергии. В качестве последнего возможны как двигатели внутреннего сгорания – бензиновые и дизельные, так и электромоторы на водородных топливных ячейках (Fuel Cell) и солнечных батареях. ДВС могут работать и на биотопливе или на нефтяном либо природном газе. А чтобы, подводя итоги марафона, привести их к единому знаменателю, разработана специальная методика пересчета потребления разных видов топлива с учетом их энергетических характеристик.

Экомобили с силовой установкой на топливных элементах заняли лидирующие места в обоих классах машин.

В «Шелл-экомарафоне» участвуют два класса автомобилей – прототипы и так называемые урбанистические концепты. Прототипы (трех- или четырехколесные) могут иметь любой дизайн и любой двигатель – главное, чтобы автомобили соответствовали требованиям техрегламента соревнований. А это наличие огнетушителя, шеститочечных ремней безопасности, звукового и стоп-сигналов, наружной кнопки остановки двигателя, пространства для свободного перемещения головы водителя в шлеме, системы вентиляции салона. Тормозная система должна удерживать авто на 30-градусном спуске/подъеме, а костюм и обувь пилота – полностью закрывать его тело. Кроме того, шлем должен иметь стекло. К классу урбанистических концептов есть дополнительные требования – они должны иметь четыре колеса, багажник и обеспечивать сидячее положение водителя.

В этом году состязания прошли на трех континентах – в Америке, Европе и Азии, поэтому удалось собрать около 400 команд из 42-х стран. В Европе в 2010-м Shell Eco-Marathon проведен 26-й раз при участии 213 команд из 22 стран. Одна треть команд – школьные, а остальные – вузовские. При содействии компании «Хонда-Украина» в Shell Eco-Marathon впервые участвовала и украинская команда «ЛСА-ХАДИ-Хонда» из Харьковского национального автомобильно-дорожного университета (ХНАДУ).

По выбросам СО2 экоболиды на высоте: лучшее значение 0,7 г/км у прототипов и 4,67 г/км – в классе «урбан-концептов».

Для точного расчета экономичности до и после заезда проверялась даже температура топлива.	Силовые установки на топливных элементах с каждым годом становятся все более популярными в экомарафоне.

Зачет

Согласно программе соревнований каждая команда выполняет четыре зачетных заезда. Перед каждым из них в контрольный стеклянный бак «до горловины» заправляется топливо. Один заезд – это преодоление дистанции в 25 км 485 метров по треку со средней скоростью около 30 км/час (нужно уложиться в 51 минуту). После этого организаторы доливают бак до полного и, зная «порцию» дозаправки, рассчитывают запас хода на одном литре топлива. Лучшая экономичность, т. е. максимальный путь на одном литре топлива, идет в финальный зачет соревнований.

2010 год для участников экомарафона и всех тех, кому эта тема интересна, был особенно актуален. Ждали новых сенсаций, так как последний рекорд экономичности – 3836 км/л – был зафиксирован еще в 2005 году. И долго ждать не пришлось – еще 5 мая команда французского политехнического университета из города Нанта (Polytech’ Nantes) установила новый рекорд – 4414,1 км/л, а после однодневной паузы (из-за дождливой погоды) 7 мая эта команда побила свой же рекорд, проехав на одном литре топлива 4896,1 км. Интересно, что прототип-рекордсмен оснащен не классическим ДВС, а силовой установкой на топливных элементах. Второй зачетный результат – 2964,7 км, «отставший» от рекордного почти на 2 тысячи километров, тоже показан прототипом, но с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Он принадлежал французской команде из школы La Joliverie Projet Microjule.

Что касается украинской команды, то в своем классе она заняла достойное среднее место. Среди 99 участников в классе прототипов харьковчане – на 42-м месте, они проехали на одном литре бензина 570 км. Для новичков это совсем неплохо.

Украинцы в марафоне

	Для минимизации веса машины все максимально упрощено. На джойстик руля вынесены сигнал, задний тормоз, а на рычаг – акселератор.
Система пожаротушения мотоотсека и «салона» с пиропатронами впечатлила комиссию, но огнетушитель пришлось установить.

Команда «ЛСА-ХАДИ-Хонда» появилась в 2007 году, после того как ее нынешний капитан Александр Чернышев, в то время студент третьего курса ХНАДУ, побывал на Shell Eco-Marathon по приглашению компании Shell. По возвращении он собрал команду единомышленников, с которой в лабораториях харьковского университета создали своими руками для экомарафона автомобиль ХАДИ-34. Конструктивно ХАДИ-34 представляет собой монокок из стекловолокна с алюминиевым каркасом. В качестве элементов трансмиссии и других узлов и агрегатов используются велосипедные комплектующие. Рулевой механизм – джойстикового типа с ручкой привода тормозного механизма заднего колеса. Харьковский экоболид оснащен двойной системой пожаротушения – автономной, с пиропатроном в салоне и в моторном отсеке, и обычным огнетушителем. Изначально ХАДИ-34 изначально был обут в шины тайваньского бренда, но для участия в соревнованиях машину вооружили специальными энергосберегающими покрышками французской компании Michelin. Для максимального снижения сопротивления качению шины накачиваются до высокого давления – 9 бар.

Юрий Дацык
Фото автора и Shell

Редакция благодарит компанию «Honda-Украина» за помощь в организации поездки